クラッチスタートシステムの最適化

クラッチスタートの付いているＭＴ車では、毎回やっている加工ですが・・・・・
ＨＡ２４Ｖにも、同様の整備手帳載せてますので、回路図は割愛します。

前回、ＨＡ２４Ｖでは、クラッチスイッチが、直にスターターモーターのマグネットスイッチへ配線されていたため、最低でも１０Ａに耐えうるマイクロスイッチが必要でした。

ですが、今回フィットでは、イモビに信号として入力されているだけのようで純正の配線が０．５ｓｑぐらいしかなかったので、マイクロスイッチにも電流的容量は必要無いだろうという事で、耐電流は無視して、使いやすそうなマイクロスイッチを選んでみました。

で、とりあえず、加工しやすい、比較的やわらかいステーにマイクロスイッチを取り付けたところです。
（ステーは、シフトの台座に取り付けられるように、すでに曲げています。）

使うのは、ＮＣ端子とＣＯＭ端子だけなので、ＯＮ端子（真ん中）をカット
さらに、ＣＯＭ端子同士がショートするように折り曲げ、半田付け

ＮＣ端子に配線２本を半田付けして、シフトの台座に固定したところ
ネジは、単純に、ドリルネジを　普通にドライバーで、ねじ込みました。
（電ドラ持ってるけど、相手が樹脂なので、ネジ山がつぶれてしまうと泣いちゃうからね）

で、マイクロスイッチのバーをラジオペンチで、曲げる・・・・・
曲げて、シフト操作してみたら、スイッチが近すぎたため、この写真では、マイクロスイッチを５ｍｍほどシフトから離してます。

とにかく、この段階での、折り曲げの調整が、重要です。

ニュートラルで、導通して、一箇所でもシフトが入っていたら断線しなければいけません。
１～２時間かけて、微調整です。

調整中は、テスターを導通モード（ショートすると音が鳴る）で確認です。

調整が終わったら、最後に、クラッチスタートスイッチの２本の線に繋いで完成です。

これで、ニュートラルのときだけ、クラッチを踏まなくても、エンジン始動できます。


これが完成した直後に、リモコンエンジンスターター（ＨＧ１７）を取り付けたのは言うまでも無いｗ