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apexk27のブログ一覧

2023年03月20日 イイね!

22C2W タカタサーキット走行会イベント開催のお知らせ

22C2W タカタサーキット走行会イベント開催のお知らせ4月29日に広島県のタカタサーキットでRE旧車及び旧車をメインとした走行会とREミーティングを開催します。特別ゲストに元マツダワークスDrの従野孝司さんをお招きし、ルマン出場時やハコスカとの死闘のお話が直接聞けます。また元マツダのテストDrの西岡譲治さんのドライビングレッスンを行うので、運転がうまくなりたい人や速く走りたい人はマンツーマンでレッスンを受かることが出来ます。さらにタカタマイスターの内藤源氏さんの車に同乗走行ができ、タカタサーキットの攻略法や次元の違うハイスピード走行が体験できます。同時開催としてRE車及び旧車ミーティングを行いワクワクする楽しい一日が過ごせますので皆さんふるって参加願います。
めったに見ることのできない参加車両がやって来ますので旧車ファンは必見です。




https://www.youtube.com/watch?v=yIGf_CsH_aA

参加予定車両








Posted at 2023/03/24 21:43:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2021年02月11日 イイね!

マツダワークス13Bレーシングエンジン

マツダワークス13Bレーシングエンジンマツダ737Cレストアプロジェクトの参加要請を受け、広島マツダレーシングチームで13BのレーシングエンジンをOHしています。30年以上眠っていたとは思えない位内部は綺麗な状態で、そのままエンジンが掛かりそうな様子です。ドライサンプ用のオイルポンプもすべて分解してギアのチェック。キャブは51φでアンターベンチュリー46φインナーベンチュリー10.5φ、メインジェット240、エアジェット110、エマルジョンF7、ポンプジェット50、スロージェットF10/70。ルマンから帰ってOHされ国内のレースで走っていた仕様のようです。
タイトル画像はルーカスインジェクション仕様ですが、信頼性のため737CではウェーバーIDAに変更されています。

Posted at 2021/02/11 12:50:02 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2020年07月16日 イイね!

SA22C リアゲートダンパー

SA22C リアゲートダンパー投稿するのがめんどくさく長くミンカラをさぼっていたので約一年ぶりの投稿です。SA22Cは40年経過したポンコツ車なので、リアゲートのダンパーが全車ガスが抜けダメになり、開けても落ちてきます。純正品は製造廃止になり出てこないので海外製なら入手できるが、アメリカ製と思える部品は結構高く1.5万円くらいするので、安易なストッパーをつけていました。
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先日アマゾンでSA22C用と書いてあるダンパーが5800円であり思わず注文してしまいました。
※ここからアマゾンのうたい文句(怪しい日本語の説明付き)
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JINGLINGKJ リアゲートダンパー 1979-1985マツダ Mazda RX-7 SA22C(FB3S)型 初代 ファストバッククーペ 3ドアに対応 0756IV 901001 72292 車検対応 2本セット [並行輸入品]  
ブランド: JINGLINGKJ 
価格: ¥5,800 & 配送料無料
ポイント: 58pt  (1%)  詳細はこちら
【初回限定】クレジットカード分割払いのご利用で2%ポイント還元  
1.装置場所:リアゲート ハッチバック トランク  
2.対応車種: 1979-1985マツダ Mazda RX-7 SA22C(FB3S)型 初代 ファストバッククーペ 3ドア 適合する車種に関する詳しい情報を下記の「商品の説明」欄をご覧ください  
3.ダンパーの開閉がスムーズ、密封性に優れ、長持ちもので、1年品質保証、ご安心使用してください  
4.専門ダンパー屋さんで、ご愛車に適合するダンパーを探せなければ、カスタマイズできるから、気軽にご連絡してください  
5.取付説明書付き、ディーラーにいかなくても、簡単に取り付け、交換や修理などに最適です。取付際にわからないところがあれば、気軽にご連絡してください  
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ところが届いてビックリうすうすは心配していましたが、ホンコンから届いたのでやはり中華製。それでも付けばよいと作業を始めましたが、そこは中華品質!!付くわけないじゃんこんな物!捨てるのも腹が立つので意地でも装着することにして改造に着手。そのままポン付け出来ないので、まず純正品と比較。長さはほぼ同じだが、肝心の取り付け部分がNG.装着テストなんかしていない!
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上がバッタもんの中華製で下が純正品
ボディ側取り付け部分のボールが付いたねじを純正ダンパーを切除して取り外し。
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ガラスゲート側のU字ステーは純正品のブッシュを取り外し移設することが出来ないので、外形8mm内径6mmのスペーサーを長さ16mmに切断。このスペーサはホ-ムセンターに普通に売っている長さ30mmの物でどこでも手に入ります。
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そして取り付けるとガス圧が強いので片側だけ交換して、開閉及び保持はOK。2~3年前各自動車メーカーのバックドア用ガスダンパーに破損のリコールが出る位この部品は要注意ですが、バッタもんでも新しいうちは大丈夫でしょう。1本3000円余りなので、2人で1本づつ使ってもいいので案外安上がりでこれも有りかなと思います。シルバーのままでは見栄えが悪いので、黒に塗装しました。全国のSA22Cのリアゲートで困っている人にお知らせしました。
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Posted at 2020/07/16 21:51:45 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ
2019年08月15日 イイね!

12Aエンジン組み立て

12Aエンジン組み立て随分前に分解した12Aのブリッジですが、欠品していたフロントのバランスウェイトをマリオさんから頂きやっと組み上げることが出来ました。ポート形状は30年以上前に某マツダスポーツコーナーで海外ラリー、国内ダートトライアル仕様とされていたものです。ピークパワーこそ以前組んだ高速型のブリッジより下がりますが、中速域のトルクが太く、サポートしていたダートラとジムカーナ競技車両に使っていました。最高速やフルコースのサーキットでなければ返ってってこちらの方が速かったです。今回は競技に参加するつもりは無いのでアペックスシールは金属性を使います。ハウジングは再使用しますが、ローターハウジングは巾差が0.02mmで使用限度ギリギリでした。ローターベアリング、ステーショナリギアベアリングは新品に交換したので慣らし運転に時間が掛かります。ローターはSA以降に採用されたバスタブ形状がLDR型ではなく、燃焼の良いMDR型を使っています。現在SAに載せているペリは慣らしが済んだので降ろして源さんのサバンナの予備として保管します。本当は13Bが有ればそれで組むのですが、適当なエンジンが無かったのでやむなく12Aで組みました。

13B、12Aのカーボンと金属アペックスです。

洗浄後の画像が無いので分解時の画像です









普段使いも考え混合燃料はめんどくさいのでメタポンは外さないようにしました。

バッフルプレートはスポーツキットをコピーした自作品です。


Posted at 2019/08/15 10:48:12 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2019年04月13日 イイね!

エンジンルーム塗装

エンジンルーム塗装エンジンルームに錆や塗装の剥げが有り非常に不細工なのが気になっていました。
外観以上に普段見えないエンジンルームの汚いのが我慢できなく、塗装することにしました。知り合いの塗装工場からエンジンを降ろしたら塗装をするといわれていましたが、自分でやってみたくなりました。エンジンを降ろすのは訳ないのですぐに降りましたが、脱着がめんどくさい物はマスキングして塗装することにしました。それにひどく手間が掛かります。あえて外観とは色を変えて塗装。なかなか良い仕上がりで自己満足しています。エンジンもひどく汚いので綺麗な物と交換しました。

塗装後のエンジンルーム、競技車両のようにグレーで塗りました。

エンジン本体も綺麗になりました。アイドリングの音と振動ががなんとも言えない良い感じです・・・!
Posted at 2019/04/13 23:32:33 | コメント(4) | トラックバック(0) | クルマ

プロフィール

「@yamijiisan SA用は前期と後期でアクスルシャフトの径が違います。そのためデフのサイドギアに大小が有ります。そのノンスリが3のシャフトに合えばスポーツキットなのでシャフトの先端を5mmカットして面取りしてください」
何シテル?   12/31 12:14
apexk27です。よろしくお願いします。 旧いRE車とロードスターにちょっと詳しいオヤジです。 旧いREは10A、12A,12B,13A,13BすべてOH...
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