4月29日に広島県のタカタサーキットでRE旧車及び旧車をメインとした走行会とREミーティングを開催します。特別ゲストに元マツダワークスDrの従野孝司さんをお招きし、ルマン出場時やハコスカとの死闘のお話が直接聞けます。また元マツダのテストDrの西岡譲治さんのドライビングレッスンを行うので、運転がうまくなりたい人や速く走りたい人はマンツーマンでレッスンを受かることが出来ます。さらにタカタマイスターの内藤源氏さんの車に同乗走行ができ、タカタサーキットの攻略法や次元の違うハイスピード走行が体験できます。同時開催としてRE車及び旧車ミーティングを行いワクワクする楽しい一日が過ごせますので皆さんふるって参加願います。











マツダ737Cレストアプロジェクトの参加要請を受け、広島マツダレーシングチームで13BのレーシングエンジンをOHしています。30年以上眠っていたとは思えない位内部は綺麗な状態で、そのままエンジンが掛かりそうな様子です。ドライサンプ用のオイルポンプもすべて分解してギアのチェック。キャブは51φでアンターベンチュリー46φインナーベンチュリー10.5φ、メインジェット240、エアジェット110、エマルジョンF7、ポンプジェット50、スロージェットF10/70。ルマンから帰ってOHされ国内のレースで走っていた仕様のようです。





















投稿するのがめんどくさく長くミンカラをさぼっていたので約一年ぶりの投稿です。SA22Cは40年経過したポンコツ車なので、リアゲートのダンパーが全車ガスが抜けダメになり、開けても落ちてきます。純正品は製造廃止になり出てこないので海外製なら入手できるが、アメリカ製と思える部品は結構高く1.5万円くらいするので、安易なストッパーをつけていました。
随分前に分解した12Aのブリッジですが、欠品していたフロントのバランスウェイトをマリオさんから頂きやっと組み上げることが出来ました。ポート形状は30年以上前に某マツダスポーツコーナーで海外ラリー、国内ダートトライアル仕様とされていたものです。ピークパワーこそ以前組んだ高速型のブリッジより下がりますが、中速域のトルクが太く、サポートしていたダートラとジムカーナ競技車両に使っていました。最高速やフルコースのサーキットでなければ返ってってこちらの方が速かったです。今回は競技に参加するつもりは無いのでアペックスシールは金属性を使います。ハウジングは再使用しますが、ローターハウジングは巾差が0.02mmで使用限度ギリギリでした。ローターベアリング、ステーショナリギアベアリングは新品に交換したので慣らし運転に時間が掛かります。ローターはSA以降に採用されたバスタブ形状がLDR型ではなく、燃焼の良いMDR型を使っています。現在SAに載せているペリは慣らしが済んだので降ろして源さんのサバンナの予備として保管します。本当は13Bが有ればそれで組むのですが、適当なエンジンが無かったのでやむなく12Aで組みました。













エンジンルームに錆や塗装の剥げが有り非常に不細工なのが気になっていました。











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再びロータリー カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2025/01/06 21:15:09 |
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エンジン組み立て カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2024/12/24 20:51:36 |
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12Aエンジン分解 カテゴリ:その他(カテゴリ未設定) 2024/12/24 20:51:09 |
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