ヴぉる@アルトのブログ一覧

剛性アップと痛み防止、そして命を守れる

いい事づくめのロールケージ


クラッシャブルゾーンの少ない軽だと大きな車に衝突されたらと想像すると恐ろしい
(実際、以前嫁車ジーノでオカマ喰らった事あるし)

娘もおススメしております



穴を空けたり、溶接したりと、市場価値が無くなる？ととか聞きますが

穴なんて最初からその辺に空いてるだろ（ゴムキャップ外せばフロアから地面が見えるじゃないか！）

ボディなんて溶接で造られてるだろ（溶接されてない車なんて無い！）

重量増はありますが、たかだか20kg（自分より20㎏くらい重いドライバーいくらでも居るわ）


という理論でデメリットなど無いのです(笑）





さて、36ワークスのロールケージは、有名どころで３社かな？


ショップで相談すると、競技用作ってるだけあってオクヤマは剛性アップ感がはっきりしてるそう

ただ、HP写真も少し載ってるけど、取付部分の詳細はよく分からない、、、、

そしてクロモリの設定が無いので候補落ち（公式な何かに出るわけじゃないので軽い方がいい）










次に、36ワークスで一番の有名どころ？サイトウさんところ

写真も色々探せるので、どの位置にどうやって取付けられるのかが大体分かったけれど

（ボルト止めなのか、プレートを溶接なのか、どのあたりにアーチが落ち込むのかとか気になって）

どうも取付けが位置が合わなくていつも大変らしい、、、、

店舗まで行って日帰り取付けも考えたけど、交通費でもっと装備が上乗せできるし、ちょっと距離がしんどいかな、、、、で候補落ち










あとは鉄板のクスコ

競技パーツと言えば安定のクスコ

実車の写真とか、どんな取付け状態なのか全然分からなかったけど、

仕様も色々と選べるし、下手なことにはならないだろうと、、、、

コチラのクロモリ７点＋Bピラー止めといういたって普通の仕様に(笑）
(７点と言っても斜めのバーは無くてCピラー辺りの左右に通るバーです)





ちなみにスチール製だとサイドバー追加もカタログ仕様にあったので、クロモリで同じ仕様を頼んだら幾らになるか確認してもらったところ「12万８千(6千？)+税」だとか言われてナンジャソリャ
追加料金ボリ過ぎやろ、で却下




んで、クスコのバーで気になった部分としては、

☆サンバイザー取付け部分は被らないので、ちょっと無理すればバイザー取付け可能（収納はできませんが）

☆グローブボックスは半分くらい開くので、無加工で使用オッケー

☆メインアーチの足はベースプレートを溶接（たぶんシャシー裏のフレームが邪魔してる）なのでＢピラー止めと併せてガッチリ風味

☆リアはショックの付け根付近の強度のありそうな部分に落としてあるので、ラゲッジは全く狭くならない（サイトウはラゲッジのフロアに落ちる）
代わりに内装は取るか加工が必要


総じて仕様に関しては悪くない感じです








肝心の体感はと言うと、ボディ全体のガッチリした箱感がいい感じ
期待していたので一安心
何も感じなかったらどうしようかと（笑）

ロールを抑えたい高いバネレートだと軽いボディがバンバン突き上げられる感じだったのが
どっしりして足がより動くようになったかな


何より、車の動きも、防御力(笑）も、とても安心できます


コレハイイモノダ！

新車販売の４割が軽と言われ、自分も軽に乗り換えている訳ですが

世間で売れてるのはスライドドアのハイトワゴン

今回、アルトをショップに預けた代車がその手の車だったので気になった点を書いてみます
ただdisってるだけですｗ


何このサンバイザーのサイズw





さて、スペック的な面から言うとアルトと比べて

車重が３００㎏重たくて　(970㎏/4WDモデル)

車高(ルーフ)が３０ｃｍ高くて（高い位置はバカでかい窓ガラスで覆われてます）

トルクがたった６kg・mしかなくて（myアルトの半分以下、しかも発生回転数が5000rpmって普段使えないでしょ）




なんだこれ


スペックだけ見ても憂鬱になります


ちなみに下位モデルなら値段はアルトと同じ程度？

自分まスライドドアの車としてシエンタを持ってますが、ルーフが比較的低いのは良い点だと思ってます



もちろん足回りがフニャフニャのグニャグニャなのは想像通り

殆どステアリングを切ってない状態でもすぐにロールしてルーフがグラつく

郊外の県道なんかはいいペースで走れますが、優しくステアしてもロールするばっかりで

すごいアンダー、ぜんぜん曲がらない

ルーフから斜め外に引っ張られていくような感触です

万が一の時があっても危険回避なんかできない


重量級、高重心、低トルク(パワー）と組み合わされてCVTの加速は蹴り飛ばしたくなるほど

ただただ唸ってるだけ

回転数が先行して、、、とかじゃなく全然加速感無し

よく、「そのタイミングで入って（出て）来て大丈夫だと思ったのか！？」って事に出くわすんですが、ドライバーの見極めの甘さ+車の性能もあるかと
（自分の車の動きを理解してないドライバー性能のせいかもしれませんが）

軽のCVTも過去には好印象だった車もありますが、燃費しか追っかけてない最近のやつはね、、、、


世間一般はよくこんな車乗るなと思う

好みの問題じゃなく、危険を感じます、、、、、



良さそうだと思ったのはオーディオのドアスピーカー位置がかなり高い耳に近い位置に設置されてることくらいですかね(笑）








帰りの山道の運転は罰ゲームでしかなかった・・・・






ファミリー層に必要な形にはなってるけど、こんな車じゃ街乗りで40㎞/h以下くらいの速度に限定した範囲でないと使う気になれないかな・・・・


コンパクトスライドドアなら、ソリオ(ハイブリッドは高いから標準グレードならいい勝負じゃ？)とかの方がよっぽどだと思う


上級グレードだとほぼ190万付近がザラだけど、シエンタの上級グレードだって190くらいですよ