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ＢＲ９　2.5GT　ＬパッケージからＢＲＧアイサイトに乗り換えての違いを少し。
8ヶ月乗った感想

１．ＡＴとＣＶＴの違い
ＡＴは５速でシフトアップ、ダウンの感覚がありますが、ＣＶＴはそれが無い。当然ですけど。ＣＶＴはギアが無い分加速はスムーズです。
パドルは擬似ＡＴになるので減速はできますが、故障が怖くてあまり使ってない。
ＣＶＴＦ交換はオイルだけで5万円くらいになる。しかもやっていいものなのかどうなのかという問題がある。ＡＴの時は2万キロ毎でやってました。

２．エンジン　ＥＪ２５とＦＡ２０ＤＩＴの違い
２８５馬力と３００馬力の違いとＣＶＴで加速は段違いかも
オイルフィルターが上付きになってる
空ふかしはBR9はレットゾーンまで行くが、BRGは4000回転でリミッターがかかる。こういうもんなの？
ＨＫＳのパワーフローはエアフロセンサーの形状から流用不可能か、要加工ですね。
燃費はおそらくFA20のほうがいいかも。ＣＶＴだし

３．足回り
ショックはＢＲ９の物を使用出来るが、ロアアームは別物になっているため流用はきっとできない。スタビライザーの太さが2mmくらい違ったためブッシュの流用は不可能。リアのブッシュは未確認
ブレーキローターは共通

４．ボディー周り
ヘッドライト、バンパー、ミラー全て前期仕様にすることは可能。

５．オーディオ
マッキントッシュのウーファーしか試していないが、前期物→後期に加工無しで取り付け可能。
ウーファーのみならパナソニックストラーダでも使用可能。（別途アンプが必要）

６．エアコン
モードドアアクチュエーター交換はＢＲＧの方が多少やりやすかった。邪魔なところにＥＣＵがなかったのでその分のスペースがあった。

私みたいにBR9からBRGに乗り換えた方はなかなかいないと思いますが、どっちがいいのかというと善し悪しかなー
ミッションはやはりシフトダウンできるＡＴの方が好きだし（雪国は）。エンジンはＦＡの300psの方がいいし。
S#やＳモードの切替がセンターコンソールからステアリングについたことはちょっと面白みに欠けるかなー
トータルではアイサイトがついているので、今の方が楽かも

今はＢＬ、ＢＰが評価されてますが、後々ＢＲ、ＢＭも評価されるかもしれないって思ってます。

４灯化から数日経ちましたが、やはりバックランプが無いのは安全性にも良くないということで、最終的にこんな感じになりました。
写真のとおり、ガーニッシュの下部にＬＥＤテープを貼り配線しました。

これがバックランプと認識してくれる方がどれだけいるかわかりませんが、無いよりまし。
これ以上のレイアウトが考えられなかった。ウルウルと半泣き状態です。

バックランプが消灯しているときはＬＥＤテープは以外に目立ちませんので感じが崩れることもなくＯＫです。
ＬＥＤテープ幅4mm黒ベース　長さ60cm　中心切断の片側30cm
同じ事やる方はいないと思いますが参考までということで。

前々から入手していた後期テールです。
本当はレンズ外して、赤レンズとピンクレンズを外してクリア４灯を考えていたんですが、接着方法がヘッドライトと違うことから断念。（りんくんから無理という知らせが）

バックランプを隣のスモール配線にかませて４灯化しました。
赤レンズは純正のＴ１０ウエッジ球、ピンクレンズはＴ１０のウエッジ９連赤ＬＥＤにしました。

結果は写真のとおりです。サイドテールの半丸とトランクの丸目４灯の４．５灯です。
バックランプはというと、これから何か増設を考える感じです。

レンズ外しがうまくいくならサイドのテールをバックに考えていたんですが残念です。
４灯もストップランプにしたいけど、ダブルにするスペースがない。

リアはこんなところで終了です。あーバックランプは作らなきゃ。

最後に私ごとですが、とうとうゴールド免許のボーダーラインに突入しました。
あとは誕生日近くまで何もなければゴールデンです。まだ半年以上あるけど。
中型限定解除しちゃう手もあるけど１０万する。５万なら考えるけどねー

久々に投稿です。
１３年落ちにして買ってから初めてのぞろ目です。
たまたま目に入ったので写真取りました。

ホントかどうかわかりませんけど。
エンジンだけ見ればホントかもって思いますけど。走行管理されているんできっとそうなんでしょう？

足回りについてはやはりガタガタです。ハブリングつけても若干の改善は見られたものの厳しいです。

そろそろ１７インチにダウンしてみようかと思います。

最近ダックスガーデンの激安バンパーを落札しそこねてがっかりしている今日この頃です。