タイヤランド・スキルアップ講習会　in　ALT

4月25日（土）
朝から大雨の降る中、作手へ

先日の風邪引きから
体調が戻っていませんでしたが．．．

で、先ず到着するとSW20のタイヤ交換
（普段使っているタイヤより、
少しは溝の有るものにしました）
→写真

そして、この雨の中なので、ワイパーを交換
Ⅰ型なので、アタッチメントを付けてＵ字フック対応にして．．．
と、ここで、予想通り、ネジが錆で固着していたので、
外すのに一苦労しました


さて、今回の講習会の担当は、ＭＲ車の3台

1台は、私からのレンタルでＳＷ・ＮＡ
（普段はＡＷで参加してもらっているのですが）

もう1台は、ＭＲ－Ｓ

そして、ＳＷ２０ターボ

今回、特別な趣向として、ＧＰＳロガーのＬＡＰ＋
のデモが有り、私の担当の3台にも、
取りつけして頂いていたんですが．．．
ＬＡＰ＋の詳細↓
http://dp3.jp/dp3/g503s/buy.html

これは、データ解析する時、非常に使い易くて凄くいいですね♪

特に、自分一人で走る時よりも、
今回の講習のような、同じ車で、
違う人が乗った時の走らせ方の違いが明確に出ます！

残念ながら、ＳＷターボの方以外は、
雨天だった事や、ケーブルを屈曲させて、
取り付けていた関係で、上手くＧＰＳの信号が
拾えていなかったそうですが、
ＳＷターボの方のデータを開発者の方に解説して頂きました。

で、講習中での最速ラップタイムとセカンドラップに注目
この2つは全然走らせ方が違うのに、ほぼ同等のラップタイムでした。
特に最終コーナーの進入の仕方が全く違っています。
一つは、浅くクリップに着いて、立ち上がるもの
もう一つは、アウト・イン・アウトを大きく取る方法

今回、丁度、講習中に、この参加者の方に、
「最終コーナーはどうやって進入した方がいいんですか？」
と聞かれて、
「普段、ドライだったら、私は早目にクリップについて、
向きを変えてから立ち上がりますが、この車の仕様と、
今日の路面コンディションだったら、少しでもＲを大きく取って、
しかもしっかりブレーキを使って、フロントの手応えをだして、
アクセルが早めに踏める状態を作って、ブーストの立ち上がりを
稼いだ方が良いですよ」
と説明していたんです。
本人さんも普段から鋭角に曲がっていて、
今日の天候でも鋭角に曲がろうとして苦労されたり、
立ち上がりでアクセルが踏めない状態が有りました。

そして、データを比較すると、説明したとおりの結果に♪
距離は長く走っても、Ｒを大きく取って走った方が、
車速の落ち込みだけでも10km/hも速く、
区間タイムも速い結果となりました。

で、最終コーナーで速い走り方でも、
トータルでラップタイムが近かったのは、
他のコーナーを凄く抑えた走りだったので、
差が出ていないような結果になっていたのですが、
多分、こちらは私が運転している時の物では無いか（?）と思います。
（流石に説明しながら、全部が全部攻めて走っていませんので．．．）


しかし、これだけ結果が明白に示されると．．．
下手な指導もしていられませんね(^^ゞ