銀太＠中野屋のブログ一覧

夜、ミッドシップ2シーターの車両のドアを開け、素早く座席へ乗り込む

イグニッションを捻る前に、深く呼吸をしながら、
今日の走行の課題をもう一度頭の中で整理しておく。
慌てて走り出してしまうと、夢中になって周りが見えなくなる性格なのだ。
いつもコレで、失敗して来ているのだが、
今日は特別な仕掛けも準備している為にそういう訳にはいかない。

今回の走行のテーマは、「車両の重心位置による運動性能の変化」だ。

車の重心が変化すると、挙動の出方が変わるし、それに合わせた操作も必要になる。

これは、後に日本人F1レーサーとなった中島悟選手も、
下積み時代に軽トラックの荷台にドラム缶を積んで、
位置を色々変えて挙動の変化を体験したのと同じ、
昔から三河の山奥で代々伝えれている練習方法の一つで、
スキルアップトレーニングとして確立された方法だ。

今回、積荷の関係で、重心位置を途中で変化させる事は難しいが、
普段の車の動きとの違いは見れる。


さて、後ろに積んだ荷物を気遣って、
いつもより僅かに長く半クラッチを使ってスルスルと加速する。

ちょっと荷物を積み過ぎたようで、加速感はとても鈍い

しかし、一番変化が現れたのは、ステア・フィール

後輪軸上に重量物が増加したお陰で、フロントタイヤが浮いた感じ

ステアリングは軽くなり、レスポンスは悪く、ステア操作後、
リヤヘビーになった後輪が巻き込んで来るような挙動を示す。

普段なら、ミリ単位で狙った走行ラインをトレースするのだが、今晩は違う
1～2cm程度のズレが生じている
また、轍等の外乱にも弱く、うねった路面では何処に車が向かって行くのか？を、
腰のセンサーに意識を集中し感じ取っていないと、修正舵が遅れ、
挙動が発散方向に向かいかねない状態だ。

また、積み過ぎた荷の影響も大きく、冷間時の空気圧を2.7kgf/cm^2まで高めているにも関わらず、
リヤのタイヤは腰砕け状態。
真っすぐの状態なら誤魔化せても、いざ、横方向に力が加わった瞬間、
横方向にタイヤが潰れ、その後、トレッドがズレると言う順番で変化が起きる
結局は、これが影響して、ステアリング操作後のワンテンポ遅れてからの
後輪の巻き込みに繋がっているようだ。

しばらく走っていると、操作のポイントも少しづつ掴め、
手応えの無いステアリングを、僅かに”揺らす”ような感覚で、
本来の狙いよりもワンテンポ早目に切り込む
するとチョッと浮いていたフロントタイヤから、リヤタイヤに指令が下るように、
ワンテンポ遅れて横方向に腰砕けのように横方向に動く、
と同時にヨーが発生し、旋回していく。


さぁ、
今日の課題に対する達成率はどれくらいだろうか？
短い距離だったので、「乗りこなす」という表現では程遠い状態とは分かっているが、
早い段階で適応出来ていた事は、評価に値するんじゃないのかな？


リヤヘビーな後輪駆動車の運転の醍醐味を味わいつつ、
目的地に到着すると、心地の良い疲れと共に僅かに襲ってくる眠気

サイドウィンドウを手動ハンドルで開けると、既に秋風となった涼しい風が頬を伝わって行った。

『さあ、早く寝よう』

今、運んだ「廃・波トタン」の山を明日の朝一で、金属屋さんへ軽トラックで運び込む予定なのだ。