銀太＠中野屋のブログ一覧

1月29日(土)
女神湖の
氷上走行を終えて、
ペンションで1泊し．．．


次の日は、
せっかくここまで来たので、
どこかに寄りつつ帰ろう
と嫁さんと話して、
八千穂レイクの
見学に行く事にしました。

（ちなみに一昨年前は、霧ケ峰高原等をドライブして帰りました）

DC2インテとAW11・MR2で移動して、八千穂レイクへ



入口付近から、少しの間見学させてもらって．．．

→ココは、スパイクタイヤの使用もOKのようですし、
一度走ってみたい所でした。
いつか機会が有ったら走ってみたいです。


さて、見学を終え、昼に近くのスキー場に寄って、
昼食だけ取って、帰宅しました(笑)



※．ちなみに、ブログトップの画像は女神湖を走行した時のLAP＋のデータ
最高速度は、55km/h

先ずは、
1月27日(木)
月末という事も有り、
残業調整も兼ねて、
早目に仕事を切り上げて、
一人でMR2に乗って、
東海環状自動車道→中央自動車道へ

そして、先行していた、
嫁さん＋娘の乗ったDC2インテと駒ケ岳のSAで、合流

そこからは、2台で移動して．．．

諏訪湖SAで休憩し


路面に雪が残っている大門峠を通って、女神湖近くのペンション「レザンドール」へ



夜遅い時間の到着でしたが、ぐっすり寝て．．．



1月28日(金)
翌朝



気持ちのいい朝だったんですが．．．

AWさんの外気温度計を見ると、【-15℃】

かなり、エンジンのかかりが悪かったのですが、
辛うじて、エンジンスタート♪

少し温度が上がってからの温度計の画像


さて、女神湖に到着してみると、コンディションとしては、上々(?)

しかし、スタッフさんと話をしていたら、
前日まで3日間、某Sバルの貸切走行が有って、
４WDで表面をツルっツルっに磨いて行かれたとの事．．．
orz

溝の有るスタッドレスを履いているのですが、REVO1
（MR2用には、昨シーズン前に、14インチを購入してました）

しかも2駆でツルツルの氷上走行は、
ステアリングも何も効かずに、スピードも乗らないし．．．

と、心配したのでが、
低速なりにもそれなりに走れて、
お尻から吹っ飛び気味なスピンも沢山経験しつつ♪

コースでの走行


パイロンスラロームの様子


最終近く、
コース走行も調子が出て来てスピードも乗って来ました♪
↓ただ、前でコースアウトして止ったままの車に気を取られていてスピンの様子


しかし、MR2は、直線だろうがなんだろうが、横向いて走って行っちゃいますね(笑)
それだけAWが不安定な車とも言えるかもしれませんが、操るには凄く楽しい車です♪

今の足は、エナペタルの車高調で、バネも硬いままだったので、雪道用に変更していけば、
もっと楽に走れたかと思いますが。

一日、嫁さんと交互に乗り換え、待ち時間は、娘の相手をして、楽しく過ごせました。




今回、嫁さんの誕生日前で、誕生プレゼントを兼ねての2泊お泊り付き（前泊と後泊）で、
費用的にかなりの出費でしたが．．．
流石に、子供が小さいと、夜「雪が降ったから」を雪上ドライブに行けない環境となって来ているので、
仕方ないと割り切るしかないですね～

1月23日（日）
1月の月末の28日に
女神湖の氷上ドライブに
行く事に決定してました。

しかし、走行するMR2（AW１１）は、
最近、嫁さんが出産以降、
殆ど乗られておりませんでした。

という事で、ブレーキ周りを中心に整備してやります。

先ずは、錆々になっていた、ローターを4輪ともにグラインダーで磨いてやって




ふと、見ると、フロントのパッド残量がヤバそうなので、大事を取って新品に交換

最近の私の好みのメーカー：RG製です。




そして、パッド装着の為に、フロント・キャリパーのピストンを押し戻そうとすると．．．

右側のピストンが固着して、何をやってもビクともしませんorz


仕方ないので、ブレーキを踏んでやって、ピストンを押し出して．．．
錆が出ていた、キャリパーとピストンを綺麗にしてやってたり、
ゴムのブーツ周りを綺麗にしてやったり．．．


予想外の作業に夜も更けてました。

ま、何とかスタッドレスまで装着出来て、作業完了です♪

11月10日
11月に入ってめっきり寒くなってきました。

最近の忙しさのあまり、
ブログも沢山貯め込んで、
遅くからボチボチと、
慌てて書いている今日この頃

今週末は、オートランド作手で、講習会
そして来週は、スパ西浦でハチキン最終戦と
更にネタが目白押しなので、
貯め込んだネタを頑張って遡って書いているんですが．．．
なかなか追い付かないです(^^ゞ


昨年ぐらいまで、周りの人達に、
「子供が産まれたら1年ぐらいは、車で走りに行くなんて難しい」
と脅されていましたが、実際に子供を持つと、
皆さんの言われていた事が身にしみて分かりました。
お母さんも当然ですが、お父さんである私も自分の自由な時間がなかなか作れません。
お陰で、めっきり走りに行く回数も減って、腕が鈍っていく一方の気がしてなりません。
（そうボヤいていても仕方ないので、頑張って走りに行けるタイミングを見つけて行こうと思いますが）


と、動画の整理をしていたら、昨年のオフシーズンの練習走行の動画が出てきました。

嫁さんのAW11・S/Cで、女神湖へドライブに行った時の物です。

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今年は、山に雪が多く振りそうな予感がします。

久々プラっとドライブに行けるといいな～

先日（2010年5月4日）、
オートランド作手にて、
がんこじじーさんに頂いたデータと、
某レーシーな？ＡＷ１１さんの
計測させて頂いたＬＡＰ＋のデータと、
以前（2010年3月27日）に、
私がＡＷ１1で走行した時のデータを比較してみました。


ただ、作手では、山の起伏や近くの木の影響が有る為か、
ＧＰＳで電波を拾う際に取りこぼしが多いようで、
完全なベストラップで比較出来なかったり、
時々データが瞬間移動していたりしますが．．．

比較するには然程問題有りませんが。


先ずは、走行軌跡


なるほど、それぞれの思惑が錯綜しているような(？)ライン取りの違いです。


次に、車速

こちらも、ライン取りと合わせて考えると納得出来ます。


そして、一番知りたかった（比較したかった）パワー

各車の車重が正確に分かりませんが．．．
（基本的に、3台ともエアコン付き、がんこじじーさんはＴバールーフ、
某レーシーさんはＦＲＰパーツ有りと言ったところが変更点でしょうか？
うちの車は、単純に軽くする事は、何もしていません
と言う事で、キリがないので一律1,150ｋｇで見ています）

ＧＰＳの電波の取りこぼしのタイミング次第で、
本来だと、最終コーナーからの立ち上がりの、
平坦なストレートの2速吹け切る部分で
比較したかったですが、それは出来ず。

しかも、ＡＷは、エンジンの熱がこもり易いので、
周回すると直ぐにインタークーラーの冷えが悪くなったり、
パワー低下が顕著な感じですので．．．

で、大体の読み取り方で、
うちのＡＷ１1が１４９ｐｓ
某レーシーさんが１２５ｐｓ
がんこじじーさんが１１５ｐｓ（2時間パックの走行時なので熱ダレによる低下が激しそうです）
という感じなのですが．．．
実際には、衛星の電波が拾い易い平らな所で計測してみたいです。
（実重量も量っておきたい所です）

なんにしろ、私の簡易的な解析なので、正確では無さそうです(爆)