銀太＠中野屋のブログ一覧

先日のスパ西浦で行われた、ハチキンの時．．．

昨年のレースから、子供の誕生等ゴタゴタと忙しくしていて、
全く走りに行けず、様子も分からなかった為に、
データロガー：ＬＡＰ＋を付けて走行ラインを検証出来るようにしておこうと、
急遽ネットブックＰＣ（ａｃｅｒのwinXPモデル)の店頭売り切り品を購入しました。

CPUは、ATOMで、LAP＋開発者の３７３＠SW20さんのブログでは、
データの吸い出し時間が異常に遅くなる組み合わせらしく、
少し躊躇したんですが、2万円強で購入出来るので、
ヘタにネットオークションで中古品買うよりマシかと．．．


で、レース当日

本番は、午後からなので、午前にフリー走行にエントリーして、
データ解析をして、午後の予選やレースに役立てようと思っていたんですが、
一人でタイヤローテーション等、色んな作業をしていたら全く時間が無くて、
結局、データ解析は、レースの時の物を含めて現在に至ってしまいました。

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さて、前置きが長くなっちゃいましたが、いざデータを見てみると、
自分のデータだけでは、良し悪しが分からず．．．

丁度、jay@gtvさんのところから比較データを色々頂いて比較検討してみました。

中でも、比較対象で面白かったのが、MR-Sで走られているデータ
ラップタイムは、1分3秒丁度ぐらいで、加速時のパワーは、
私のAE86とほぼ同等
タイヤがどんなグリップを使われているのか分からないですが、
横Gもほぼ同等
ただし、ブレーキングの縦Gの出方は、こちらの方が沢山出ていました。
と言うのも、小回りを意識しているとの事で、コーナーのＩＮ側に早く着く事により、
より多くの減速Ｇを必要として、結果、車速の落ち込みが大きく、
次の加速までの区間タイムに繋がっていない様子です。
但し、走行距離は、セクタで区切った部分だけでも多くて８ｍもの差が出ており、
距離重視での走り方次第では、まだまだ煮詰められる部分が有るそうです。
これで、今の自分のハチロクの仕様で1秒台が出ると、凄く嬉しいですからね～

ちなみに、ライン取りは、車の色んな要素
（タイヤのグリップ力《前後方向、横方向》、駆動輪のトラクション、エンジン特性、ギヤ比、等々）
が絡んでくるので、難しいですが、
８６ノーマル部品で組み上げた岡国Ｎ１レギュレーションの
低速トルクが無いエンジン＋純正ＥＣＵ、車重も然程軽くなかった車としては、
コーナリングスピードを維持してＯＵＴ-ＩＮ－ＯＵＴで抜けるセオリー通りの走り方も、
それほど悪くない感じでもあります。
ちなみに、ベストラップが、
１’０２，１０９
セクタの区間ベストを繋ぎ合わせた仮想ベストは、１’０１．８６４
と言う事になり、やはり1秒台も可能なようです♪


さて、ココで、ＬＡＰ＋は車重を入れると、加速度から馬力換算してくれるのですが．．．

自分の車の車重を正確に測った事も無く、何気に「９００ｋｇ」ぐらいかな？と入れてみると、

衝撃の馬力は、

約８９ｐｓ

(笑)

よくよく考えてみると、元のノーマル・カタログ値が９３０ｋｇぐらい(？)の車で、
リヤと助手席のシートを外して、フロントフェンダー、ボンネットをＦＲＰ化
バッテリーを軽量化したぐらいなので、自分の体重と、
レース中、念の為に多めに燃料を入れているので．．．
大体「９７０ｋｇ」としてみると

約９４ｐｓ

ただ、実馬力なので、いわゆるシャシーダイナモ等で言われる馬力で比較するには、
少々上乗せが必要（空気抵抗だとか、タイヤの転がり抵抗等々）だと言う話も聞きますが．．．
しかも、比較で見た他の方々の車両も似た馬力みたいですし、
実際の加速データから見ると、車重が予想外に重いのか？
実際にエンジンのパワーが無いかのどちらかのようです。

と言う事で、今までの街乗り用のハチロクでは、
少し限界を感じて、ハチキンを引退させる事にしました。

本レースでも、接触が有り、これで同じ方と3回目の接触・アクシデントとなる訳で、
流石にくたびれた車と言えども、これ以上、傷付けたく無いですし、
かといって、今さらラリー上がりのフレームがボロボロになっている
この車を軽量化（まだアンダーコートすら剥がしていないですし）したり、
剛性ＵＰする気にもなれないですし、ましてやエンジンを載せ換える気も．．．

なので、長い目で、いつか復帰を目指して行きたいと思います。

※．ただ、タイムだけでいえば、そこそこのラップでは回れていると思うので、
今までみたいにプラっと賑やかしで参戦する可能性もありますけど(爆)