銀太＠中野屋のブログ一覧

2月26日(土)

15日の鈴鹿サーキット走行後、
なんとなく悶々としてました。

あのタイムは、どんなもんだったんだろうか？
それよりも、中古スリックの実力はどんなんだろう？
フロントのバネもかなり硬くしちゃったし
パッドも前後セットで換えちゃったし
しかも初走行のサーキット
リミッター当てまくりの走行．．．


という事で、普段走り慣れているサーキットで、現状の把握をしておきたくなりました。

当然ながら、せっかく走るのなら、
ホームコースのオートランド作手！
しかも、1、2月はアルトバッジ月間♪
最後に滑り込みで、バッジゲットしようと思ったら．．．
この日は、終日貸切でしたorz

という事で、平日以外は走行料金が高くて行く気がしなかったスパ西浦へ

家の用事も有る事から、朝一番で走って、速攻で帰宅する予定です。


という事で、朝一の走行

タイヤ：中古スリック・195/60-14
バネレート：Fr普段の2倍近く
パッド：Fr、Rr・ノビーブース・オリジナルパッド

走り始めると、朝一番を狙った速い組と、初走行(?)もしくは初心者(?)の両極端なグループで非常に走り難い感じです。

と、

直ぐに赤旗中断


ここで、タイヤにも熱が入ってイイ感じになって来たので、
ピットで並んで、エボで有名なシンさんの後ろに付けてコースクリアを待ちます。

そして、コースクリア♪


1周目のウオームアップで、待ってくれればいいのに、
３２GT-Rがストレートで、勢いよく抜かして行って、
その後、直ぐに譲ってくれましたが．．．

この次の周が多分ベストの
１’００．２２１

この後、タイヤもタレて来て、
試しでショックの減衰変更しているうちにタイムが落ちて、
走行車両も多いことから、あまりクリアラップも取れずに、この時間の走行終了～

「もしかして分切り出来るかも？」
と淡い期待をして臨んだ走行でしたが、結局寸止めで終了となりました。

ただ、もうちょっと自分の運転がタイヤを使い切れていれば、この仕様で分切り出来そうでした。
（結果として、２年落ちの中古スリックでもかなりグリップ良かったです♪
鈴鹿の走行の時とは違って、表面が溶けて粘々になってましたし）


が、

これだけで帰ったのでは、満足行かず．．．
シーズンオフとは言え、２０１１年のハチキンを見据えたら、
S-N1レースでのコントロールタイヤのZ1★で走っておきたくなって、
慌ててタイヤ交換し、１時間追加で走行としました。



ほんとは、走らない予定だったので、予備で持って来ていたタイヤは、
２年落ちでズーッとレースで使っていた、Z1★・２、３分山ぐらいです。


真横から車高確認の為に撮影


ピットの風景



と、ここで、路面も冷えていたせいか？
１’０１．８７２
とベストの更新♪

意外とFrの硬いバネでも行けちゃったのが驚きでした。


そういえば、初代ハチロクは、バネレートを、
ノーマル：1.6k、4k、6k、7k、8kとかなり刻んで色々試していたましたが、
最近は、決め打ちしたままでした。
という事で、まだまだセッティング次第で、タイムの伸び代がある事を痛感する事となりました。

でも、こっから先は、家の用事が忙し過ぎて車をいじる事が出来ないんですよね．．．

2011年02月15日（火）

続きです。


さて、

リミッターは入るものの、
初めての鈴鹿の走行なんで、
然程がむしゃらに走る事も無いので．．．
そのまま2回目の走行へ

と、走り出すと、直ぐ後ろに白いS2000が見えました。


ま、当然車のポテンシャルから考えると、
S-N1ハチロクでは全く及ばないのは分かるんですが．．．
腐ってもスリックを履いている以上、なんとなく頑張りたくなっちゃいました(笑)

意外と、直線はあっと言う間に追い付かれても、コーナーでかなり引き離せていましたし♪


が、

コースに慣れてスピードが上がって来て、至る所でリミッターがかかるようになり．．．

裏ストレートで、我慢して１３０Rを抜けてアクセルを踏むと．．．

ここでもリミッターが！
と、意図せず、減速し、再び戻ったので、
ダンロップ看板を通り過ぎる時に、そのままシケインをパスしそうに(*_*;

挙動を乱し、危ないので、先にS2000を行かせて、
その後ろを走る事にしました。

が、その後は、全然付いていけなくなってました。

で、その後も、リミッターがスプーン手前で戻ったお陰で、1回コース外まで飛び出しそうになりつつ(笑)

ドタバタしつつも走行完了

ベストなのか？分からないですが、車載動画です。


ヘルメットの前後の揺れと、エンジン音でリミッター作動が分かると思います(-_-;)

ちなみに、ストレートでは、スピードが上がらないので、
4速から5速に入れてエンジン温存

（しかし、このお陰で、後でシフトミス《引っかかったのか？》して、バックギヤ壊しました）


最後に、ベストラップは、
２’３９．３５４

タイムが遅いのか？マシな物なのか？分かりませんが、
事前に友人のＥＦ９の鈴鹿フレッシュマン仕様のＳタイヤで、
2分38秒中盤というタイムに少しでも近づければいいかな？
と思っていたので、ボチボチでしょうか？
ただし、某ａショップの社長さんは、Ｎ１仕様のハチロクで、スリックで、
走行会のイベント中の同乗走行で30秒台の中盤出てたそうなので．．．
まだまだ修行が必要ですね。
（というか今後も機会を見つけては走りたいです）


で、後日、ＬＡＰ+のデータを確認してみると、

何故か、リミッターのかかる速度が、１６３km/h　？

計算してみると、

１８０　×　４．3　÷　４．７７８　＝　約１６２
[km/h]　　(純正)　　(lowﾌｧｲﾅﾙ)　　[km/h]

なるほど、スピードリミッターは、ファイナル変更しているので、
１６０km/hぐらいで入っていた訳ですねｗ

リミッターカットしていたらどんなタイムだったのか？少し悔やまれる所でした。

※．走行の翌日、フト、単にミッションから出ているスピードケーブル抜くだけで良かったのか？
と思い付きましたが．．．
これで行けたんですかね？

2011年02月15日（火）
会社をお休みして、
朝から積車にハチロクを
載せて鈴鹿へ

先に到着して、
走行の準備をしていると、
後から来た嫁さんと子供が
インテRで
後からサポートカーとして到着



某H系の走行会でしたので、
走った車は、ハチロクでしたが、
なんとなく周りには溶け込んでいた．．．？かなｗ

ちなみに、daikitiさん絡みの走行会で、生で色々お話しさせてもらいました。
（だいぶ昔に、スパ西の大雨の中の走行会でご一緒してからネット上だけのやりとりでしたので、新鮮でした）


そして、何故か？　かなりハイテンションだった娘の写真



鈴鹿のピットは、綺麗になっていて、
（過去にレースのお手伝いで来た事は有りました）
カラーリングされた車がお似合いな感じです♪



で、今回私の走行は、６０分枠
30分を２回
といっても、主催者さんの配慮で、
ウォーミングアップ時間も作ってもらってました。


先ずは、ウォーミングアップ走行
Youtubeの車載動画で下調べをしたものの、
流石に、初走行では、どう走ってイイのか？分かりません（笑）

といっても、某ａショップの社長の言うとおりに、
タイヤの表面を綺麗に削り取りつつ、熱を入れる作業に没頭しました。
（流石に中古で、タイヤカスの付着や、表面の爛れた感じがありましたので）

この様子見走行では、懸念されていたファイナル４．７が、
２コーナー以降のＳ字とかで全然ギヤ比が合わない事など
気にもならなかったのですが．．．

それ以前に大変な事実が！



いつも通り、S-N1クラスの車両なんですが、
コンピュータも純正のままで来てしまったので、
180km/hのスピードリミッターに当たってしまいますorz

しかも、様子見走行ですら、メインストレートと裏ストレートの2か所




と言っても時間が無いので、早速、走行1本目

走り始めると、意外とコース幅自体は広くは感じないのですが、
スピードが速く、コーナーもテクニックを要求されて、
走っていて凄く楽しいです♪

ただ．．．

メインストレートに出た瞬間にリミッターに当たり
デグナーの手前でもリミッターに当たり
スプーンの前でも当たり
西ストレートでも当然当たり．．．

なんかエンジン壊しそうな感じ(*_*;
感触が燃料カットでのリミッターでしたし

それ以前に、コーナー手前で突然失速したり、
カットが入って減速した直後に復活するのは、
非常に怖いです。

という事で、
1本目の結果は、
ベスト　２’４３．４４８

≫つづく

2月13日(日)

整備2日目は、
「何をどこまでしようか？」
と迷いましたが．．．

どうせ初めてのコースで、初のタイヤで走るのならと、
色々仕様を変えてみる事にしました。


という事で、先ずは、ブレーキパッドの交換

パッド自体は、このハチロクには、ＢＰＦ製のパッドが入っていて、
制動力もタイヤ：Ｚ１★では、十分な感じ。
しかも、この車を購入する際に、某ａショップさんが新品にしてくれていたので、
残量的にも問題無かったのですが、自分がイマイチ扱い切れていない感じでした。

で、試しに、私が10年来愛用し続けて来た、ノビーさんところのパッドに交換する事に

このパッドは、価格もその他のパッドと比べて安く、
唯一難点を上げるとしたら、ローターへの攻撃性が高くて、
ホイールが真っ黒になる事と鳴きが出る事ぐらいです。


さて、次に、タイヤも中古とはいえ、市販スポーツタイヤからスリックに変わるので、フロントのみバネレートを上げておく事にします。

レートは、今までの約2倍弱！

でも、手持ちのバネを探していたら、ＡＷのリヤ用に準備していた自由長の極端に短いのしか無くｗ


まぁ、暫定使用なので、使ってみる事にします。




そして、譲って頂いた、スリックを車に付けて．．．



積車に載せて準備万端♪


このタイヤ、岡国のレースのお下がりで、2年落ち。
流石に、熱が入って、表面削れるまで、「十分気を付けて」とアドバイス頂きましたが…
どんなパフォーマンスを見せてくれるのか？

2月12日(土)

2月6日の
キョウセイ・
白ハチロクの
走行を終えると、
次の走行は、
15日(水)の
鈴鹿フルコース


正直、今まで20年程サーキット走って来ましたが、大きいサーキットって全然興味無くて走っていませんでした。

というのは、嘘ですが．．．

非常に興味が有っても費用対効果を考えると、あえて走る気になれずに、
大きめのサーキット言えば、岡国を3回走った事が有るぐらいで、
富士のフルコースも鈴鹿のフルコースも家から割と楽に行ける割には走った事が無かったです。

周りの一般の方々と車の話をして、サーキットを走っていると話すと、必ず”鈴鹿”のコースの話になるので、一度は走ってみないといけないなー、と思ってはいました。

しかし、シーズンオフの料金なのか、この時期、割安で走れる走行会も有るみたいで．．．
ズーッとチャンスを狙っていましたが、なかなか都合が合わずに現在に至ってました。

という事で、「今年こそは！」と、走行会に参加する事は決定したのですが、鈴鹿のコース自体を全然知らないので、せっせとＹＯＵＴＢＥの車載動画で事前勉強したり．．．

でも、Ｎ１仕様のハチロクで走っている動画も無ければ、参考になるようなタイムも見つからない

で、面倒だし、いつも通りＺ１★で、行こうかと考えてました。


が、

鈴鹿を知り尽くしている（?）
某ａショップの社長さんに相談してみると．．．
（昔、激戦のシビックで勝っていた人なので）

「せっかくなので、スリックで走ったら？」

という事になり

岡国のハチロクＮ１でいらなくなったタイヤを譲って頂ける事なりました♪

という事で、先ずは、12日の土曜日に準備開始



洗浄してもらったインジェクターと交換

（結局、洗浄前後のレポートを見ても、然程吐出量は上がっていませんでしたが、気持ちの問題として、リフレッシュです）


そして、せっかくインジェクター換えたのだからと、なんとなく見た目が汚かったフューエルフィルターも新品に交換


（でも、外してみたら、中身は綺麗なままでした。
流石にこの車を作る際に、交換していますね～）

そして、クラックが入っていて、某ａショップさんに修理してもらっていたトダのマフラー装着

ついでに、触媒もスポーツキャタライザーへ


と、ここで一日が終了

あと、車は、何か仕様変更がいるのか？
非常に迷ったのですが．．．

≫つづく