ウェイストゲート・ソレノイド・アクチュエーター交換

ウェイストゲイトのアームを外すとこんな感じになっていました。見事に溶けてる。

中のパーツをかち割ってみると、こんな感じ

そこで新品パーツを手に入れようとするわけですが...

まず真っ先にディーラーに聞いてみると、タービンはASSY交換なのでパーツは22万円(知っていたけどワロタ)

個別のパーツの型番は控えていた。日本ではタービンの製造元であるMHI(三菱重工)に聞くしかないが、なんとも時間のかかること。

ebayで探すとエセ物が$100～$200程度。メーカー謹製でダメだったのにエセ物は買えない。アメリカで純正品を見つけて購入。車のパーツは関税はかからないんだけど、最初に日本からアメリカに行ったときに10%かかってて、日本に戻るときの消費税で５万近くになったがやむを得ない。

こうして取り付けた訳だけど、問題は参考URLにあるようにアクチュエーターのキャリブレーション(補正)

アクチュエーターはステッピングモーターになっているので、ウェイストゲートの開度と一致する必要がある。具体的にはウェイストゲートが全閉の状態で、５ピンのコネクターの３番(-)と４(+)に配線割り込みで電圧を測って1.26V～1.43Vになるようにアームの長さを調整する。ちなみに防水コネクターで線を割り込ませるのは一苦労。

HONDATAのFlashProのdatalogのsensorで「WG」(ウェイストゲートアームの実際の押出距離の数値：単位mm)と「WG CMD」(ECUからの指示された数値)が見られるので、この調整法を推奨しているし、調整は楽ちんと思いきや...　ちなみに、この２値の差が0.02mmを超えるとP0046のエラーが出るらしい。

WD 4.86mm
WD CMD 8.00mm
どんなに調整しても数値は動かない。
センサーが更新されてないのか？
アクセル踏むとTPは瞬時に変わる。

とりあえず一旦、エラーを消そうとECUデータを再アップロードした。

センサー画面をみたら
WG 0.01mm
WG CMD 0.00mm
なんてことだ... キャリブレーションは突然に完了。

全てを元通りに戻しておしまい。

ただ大きな問題が残っている。そう、このトラブルの原因が分かっていない。という事は、同じことをやれば再発の可能性が高い。原因究明に時間を割くことに。

ちなみみにサーキット走行中のdatalogとブーストがかからなくなってからの帰り道のdatalogも完全にある。

WGの値が固定になったところで融着して固まったと思われる。

前後の様子を見ると。吸気温度(IC前)46℃(IC後)23℃と低すぎるくらい。タービンが真っ赤に焼けていたなら、この吸気温度はない。水温は104～107℃と高いが安定している。排気温度も840～920℃　多少の不安はあるが900℃超えているのは僅かな時間だし、溶けた瞬間とは違う時間帯。

さて、詰んだわけだが、意外なアプローチからこの問題は一気に解決してしまうのだが、それは次のお話で。