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もてぎフルコースの走行会に行ってきました。

今シーズン初走行です。
前日の午前中までは雨が降る予報でしたが
夜には予報が変わり、朝起きてみると
雲が多めなものの良い天気♪
ウェットの心配をしていましたが、
３本ともドライで走れました。

しかし前回は１０台少々しかいなかった４輪の枠が３０台程詰まっています。
タイム差が多かろうと少なかろうと一緒に走る事になりますのできびしいです。

「１本目」
フロントの車高を前回落としすぎていたので若干上げ、減衰調整は前後共２５段中
５段戻しで様子見です。
案の定クリアは取れません。
１周だけアタックしてみましたがＶ字コーナーで完全に２台詰まり、どんなもんだか
そのまま継続してアタックを続けたところ２分１４秒３５６（公式）でした。
様子見としてはまずまずです。

「２本目」
１本目の走行時にアクセルオン時のリアの沈み込みが速すぎ＆多い感じがしたので
リアの減衰を３段戻しに上げ、プリロードを５ミリかけてみました。
走ってみるとなかなか良い感触。
開口部のみですがスポット増しの効果がでかく、足の動きが良くわかる感じがします。
これには大満足です♪

２回アタックを試み、１回目は１本目同様Ｖ字で詰まり、２回目は１・２コーナーを
ライン外して他車をパスしながらの走行となりましたが、こちらの２回目がベスト。
２分１２秒１９５（公式）で、自己ベスト更新です。

「３本目」
ひとまず２本目に自己ベストを更新できたのでこれ以上アシはいじらず、３本目で
予定通り１０秒台を狙いに行きます。
あと１秒２詰める事ができれば目標の１０秒台です。
気温も下がってきましたし、きちんとクリアが取れればイケるんじゃないかと自分なりに
自信を持っていました。

１回目は前車との間隔を空け、アタック開始。
ダウンヒルを駆け下りる辺りで前方に車が見え始めましたが、ホームストレートに
入るまでは追いつきそうも無く、この日初めてクリアが成立すると思いました。
・・が、その前方の車がコトもあろうか最終ビクトリーのど真ん中、僕の目の前でスピン！
スピンした車が上手く車を停止させてくれましたので何とかぶつけずに抜けられましたが、
アタックは成立せず終了（泣
ダウンヒルを駆け下りている時にチェックしたタイムとしては、この走行時が一番良かった
だけにちょっと悔やまれます。

２回目はホームストレートと２本目のストレートで前車をパスして行こうとタイミングを
図って最終コーナーを立ち上がっていきましたが、２コーナー立ち上がりで前車に詰まり
完全にロス。
時間的にラストチャンスだったので、そのままアタック続行ｗ
・・で、カウンターの表示が写真の２分１１秒９３。

もてぎの公式記録用の計測ポイントより手持ちの計測器が反応するポイントは数十メートル
手前にあるのですが、ここで僕はミスをしてしまいカウンター表示を見て目標達成できずと
がっかりしてアクセルを抜いてしまいました。
アッと思ったときはもう遅く、リザルト表では２分１２秒０３５。
・・１、２本目はリザルトの方が０．０５秒以上早く記録されていたのに。。（泣

う、うーん。。
自己ベストは更新できたものの何となく消化不良な感じ？

また非公式記録の方が自己ベストだと言い張る日々が続きます（笑）

来週１７日に「丸山浩のサンデーレースやろうぜ！」というウィズミーさんの
走行会に参加する予定です。

今シーズン初のサーキット走行になりまして、もてぎは４月以来の半年ぶりです。

クルマの方は先日ＴＦＲさんに直してもらったばかりで絶好調♪
パッドは新品入れてあるし、その時ついでにエア抜きもしておいたし
先週末にワックスがけまでしたので準備万端です（笑）

タイヤは３月に買った０４８のＭコン。
履きっぱなしで、もてぎ１回（２０分×３本）に筑波４回（３０分×６本）の中古ｗ
左フロントはスリップサイン出始めている状態ですが、まだまだ十分使えます。
・・でもタイム狙いにはつらいかも？？

前回はカウンター表示で２分１２秒５５まで出ましたので、今回はそれを上回る
タイムを出したいところです。

目標はあくまでも熊木さんに「これくらいは出しなさい」と言われた１０秒台。
ブースト１キロでのチャレンジはたぶん今回がラストチャンスになると思われるので
がんばりたいところですｗ

妄想として。。１日に３本走ることが出来ますので１本目は自分の慣らし。
２本目あたりにベストと同等のタイムがもし出たら３本目に狙いたいと考えています。

今のところの週間天気予報は曇りで降水確率３０％（ビミョウ？？
しかし、なにより最高気温がどうやら２０度を下回る１８度という予報です。
３本目は午後５時の出走となっていますので気温もぐっと下がるでしょうから、
これは好条件が期待できます。

前回走った時からクルマの変更点はスポット増しとステアリングを交換したこと。
ものすごくタイムに影響が出るとは思えませんが、良い方向に作用することを
期待しています。

ただ、、車高の調整がまだテキトーなままｗ
結局色々いじってはみたもののデータをきちんと取る能力がなく、迷宮入りです（笑）
現地でせわしなく車高調をいじる自分の姿が今から目に浮かびます orz

うーん、、タイムどころではないんじゃなかろーかという気もしてきた。。

とにかくまあ、自走で無事に行って帰ってくることを第一とし、もしタイムが出たら
ラッキーと言う考えにしておきましょう。

なんと言っても、今シーズン初走行ですからｗ

カウンターとリザルトのあまりもの違いに納得いかないまま帰ってきた僕は「そうだ、車載カメラの映像をストップウォッチで計測してみよう！」と思い立ったのです。

早速、バッグからビデオカメラを取り出し再生したところ。。

ダー、撮れてねーーー！！

なんとテープの時間が足らず、３本目は途中までしか映っていなかったのです。
したがってガッツポーズも映ってない。。（笑）

めちゃくちゃショックです。。 orz
８０分テープを使ったので２０分の走行３本は入るだろうと思っていましたが、走行前後の分を計算に入れてなかったのです（泣）

ただでさえ嬉しさ半分だったのに、さらに半分にされた気持ちです。

ケチらず６０分のテープを２本持っていけばよかった。。
こんなオチなんていらねーー！


なんとも微妙な気持ちになってしまいましたが、思い直せばきちんとタイムアップしましたのでよしとしましょう。

それになによりクルマは全くのノートラブル♪
行きも帰りも自走で平然と帰って来れたし、アイドリングも安定していれば負圧もきっちり３６０ほどまでに回復してきちゃってます（サイド削ってるし、特殊なアペックスシールを使っているので高い方なのです）

それに僕のＦＤにはまだブースト１．２というのが残っています。
・・今は１．０でセットしてもらってあります。
もてぎ１０秒台、筑波３秒前半、というのをコンスタントに出せるようになりなさいという熊木さんからのお達しがありますので、ソレをクリアするまで「ブースト上げて♪」なんて言い出しづらいですが、来シーズンには何とかクリアできたらよいなと思います。

・・でも、もてぎなら１．２でもイケるかな？？

３本目の走行は１６時４０分からと日も陰りだして気温が下がってきました。
２本目はブーストのかかりが若干悪くなりましたが期待が持てます。
ブレーキパッドの残量もチェックし、一通り準備を終えたところで気になる２番手のお方のところへ偵察に行ってみました（笑）

クルマはインプです。
モデルも何も良くわかりませんが、なにやら色々手の入ったクルマに見えます。
ローターにＲＤＤを使っていて、これは熊木さんにも勧められているものと同じもののように見えます（耐久性があり、ブレーキの効きがすごく良くなるそうです）
話を聞くとタービンはそれほど大きくなく、パワーはどうやら僕のＦＤの方が上回っているようです。
しかし４駆はコーナーの立ち上がりが鋭く、１本目にちょっと後ろについたのですが立ち上がりで必ず引き離されてしまったのを覚えています。
最後の３本目に負けては台無しとばかり気合が入りますｗｗ

そしていよいよ本日ラスト、３本目のスタートです。
タイヤを温めつつブーストのかかりをチェックします。
これだけ気温が下がって１キロかからないようでは何らかのトラブルも考えられ、その場合は走行を中止しようかとも思いましたが今度はきっちり１キロかかります。
やはりさっきは気温のせいだったようです。

他車との位置を確かめつつペースを上げていきます。
数周で１５秒台のペースをつかみ、一度ペースを落としてタイヤとブレーキが回復したところで１度目のタイムアタック！
カウンター表示上２分１３秒８８が出ました。
目標の１３秒台についに到達です！

しかしまだまだ各所にブレーキを詰められる場所、ライン取りに失敗している箇所が多々ありましたので自分的に納得いきません。

時間的にもう一度アタックする余裕があったので、もう一度ペースを落としクリアな状態を探りタイヤとブレーキを回復させます。

もてぎは１周４キロ以上あるので１周クーリングするだけで十分回復してくれます。
３本目は台数もさらに減って１０台ほどしかコース上にはいないため、前にも後ろにもクルマが見えません（笑）

渾身の最終アタック開始です。

最終ビクトリーコーナーをホームストレートへ２速で立ち上がり、４速７０００ほど引っ張り１コーナー１００メートル看板でブレーキ開始。
ＡＢＳ効きまくりのなか４速から３速に落として１コーナーにアプローチ。
そのまま複合の２コーナーをクリアして４速。
３コーナー手前でまた４速７０００ほどからＡＢＳ効かせまくりのフルブレーキで今度は２速にまで落とします。
このコーナーは過去に２度ほど進入でスピンしたことがあるので慎重にアプローチ。
同じく複合の４コーナー手前で横Ｇがかかったまま３速に上げ、立ち上がるとすぐに４速。
５コーナー手前で今度は４速７５００ほどから２速まで落とすフルブレーキ。
時速約２００キロから立て続けに３回フルブレーキするわけです。
日本一ブレーキにつらいサーキットのブレーキポイントはまだまだ続きますｗｗ

５コーナーを立ち上がり３速、４速にあげながら右の１３０Ｒを目一杯アウトインアウトのライン取りで全開のまま抜けるとすぐに高速Ｓ字が迫ります。
いつまでも横Ｇを残さないように体勢を立て直して短い距離でのフルブレーキにより３速へ落としてＳ字へ進入。

１３０ＲからＳ字にかけてはかなりの横Ｇになりますので走っていて楽しいです。
スリル満点♪

Ｓ字を抜け一瞬４速に入ったところでＶ字コーナー。
ここも２速まで落とすフルブレーキで、続くヘアピンも４速から２速まで落とすフルブレーキになります。

ヘアピンを抜けるともてぎで一番速度の乗るダウンヒルストレート！
その名の通りストレートを半分過ぎたあたりからかなりの下り勾配がついていて、その先にあるグラベルがまるで壁のように見えますｗｗ
僕のＦＤでは下り勾配に入るあたりで５速に入るようになりました。
カウンターの表示ではこの周の最高速は２３４キロ！
実にブーストアップの時より１５キロもあがっています。

先に見える右９０度コーナー手前１５０メートル看板を過ぎるまで恐怖心と戦いながらアクセルを緩めません。
手前１３０メートルあたりからフルブレーキ開始。
１００メートル以上ＡＢＳが効いたままぐんぐんグラベルが迫ってきます。
これってブレーキ効いてるの～？？と思うほど下り勾配も手伝ってなかなか減速してくれないのです。

やっとの思いで２速まで落としたところで９０度コーナーをクリアし、立ち上がって３速。
３速のままゆるい左をクリアすると一番難しい最終ビクトリーコーナーです。
左・右とシケインのようなコーナーなのですが、どう走っても最初の左は横Ｇがかかったままのブレーキングになるため僕にとっては非常に難しいポイントです。
どうしてもここが上手く走れず、かなり手前から減速を始めてしまうのです。

ビクトリーコーナーをぎこちない走りのまま２速でクリアしホームストレートに立ち上がります。
３速、４速とシフトアップして行きコントロールラインを通過し、カウンターに表示されたタイムが。。

２分１２秒５５！！

ついにＡさんの１３秒台を抜くことが出来ました！
各コーナー殆どが減速させることに精一杯で、きちんとコーナリングできていなかったりしていましたが今の僕には十分なタイムです。
実にベストを１０秒以上一気に短縮です（笑）
コレで次回は２分１０秒台を狙いに行くことが出来ますね♪

意気揚々とクーリングしてピットに戻ります。
帰り支度をしつつリザルトを取りに行くとなぜかそこには２分１３秒８９２の表記？？
えっ、なんで？？
２番手のインプのお方は３本目も１５秒台止まりだったようで１番時計は確保できましたが納得いきません。

いくらなんでもカウンターと１秒３も違うのはおかしいでしょう？？

帰りの道中うれしさ半分でなんでかな～？？と、ずっと考えていましたがある事に気付きました。
リザルトにはベストラップが出た周回数も表記されているのですが、それとカウンターの表示を照らし合わせると１度目のアタックの周とリザルトのベスト表示周が一致しているのです。
その周、タイムもカウンターでは「２分１３秒８８」とリザルトの「２分１３秒８９２」と、ほぼ一致しています。

なんと２度目のアタックの分はどうやら計測されていなかった模様。。 orz
１、２本目ともカウンターとリザルトのタイムにそれほど違いがない事を確認していますので、間違いないのではと無理やり自分を納得させます（泣）

僕のベストは公式には２分１３秒８９２となってしまいました（ﾄﾎﾎ

でも勝手に２分１２秒５５だと言い張ろうと思います（笑）

ほぼ１年ぶりに「丸山浩のサンデーレースやろうぜ」というツインリンクもてぎの走行会に参加してきました。
もてぎのフルコースを使って２０分×３本と、たっぷり１日かけて走ることができ、写真のようなおねーちゃんも（一人だけですけど）応援してくれたりしてなかなかお気入りの走行会です。
どちらかというと２輪がメインみたいで４輪の参加台数は少なく、今回はわずか１４台とクリア取り放題というところも魅力です。

もてぎを走るのは今回４回目です。
１回目はコースがよくわからず２分２４秒台がやっとこさ。
２回目は１本目様子見で２３秒台が出て、２本目からタイム狙いに行ったらブレーキ壊れて終了。
３回目は雨に降られてタイムどころでなし。

ようはまともにタイム出してなかったわけです（笑）

ちなみにもてぎの参考タイムとして。。

雨宮さんとこのタイムアタック号が「2'03"794」

トップフューエルさんとこのおおたさんが「2'10"068」

アマさんとこのタイムは参考にならないとして、おおたさんはすごいです。
このタイムはラジアル＋ＦＤブーストアップでこのタイムです。
各種競技系の走行会に参加されてるようで、僕から見たら神様のようなドライバーですね（まだお会いしたことはありませんがｗｗ）
この方がアップされている車載映像は必見です！
筑波もＳタイヤを使えば軽くフラット出しちゃうわけでして、僕は勝手にお手本にしちゃっておりますｗｗ

トップフューエル熊木隊長には１０秒台を目標にしなさいなんて言われておりますが、持ちタイムが２３秒台の僕がいくらシングルタービン仕様になったからと言ってそんな簡単に出せるわけがありません（笑）
モノには順序というものがありますので、今回は最低限２０秒を切って出来れば１５秒台に入れたいなというのを目標に設定しました。

今シーズンはこの走行がほぼラストになるでしょうから、おのずと気合が入ります。

また、僕が勝手に目標としているＡさん（GTR-32）
この方が１年前に出したタイムは２分１３秒台です。
当時はこの方も筑波４秒台でしたが今では筑波２秒台前半に入れてきてしまっているので、今回もし参加されていたら間違いなく１０秒を切ってくると思われます。
今回Ａさんは不参加ですのでタイムを近づける絶好のチャンスとなりました（笑）

１本目の出走となります。
今回は前回筑波で試した車高のままリアを落ち着かせる方向です。
もてぎはとにかくブレーキと立ち上がり重視なので回頭性は二の次とします。
この考えは当たりで安心してハードブレーキングを行うことが出来、ブレーキのポイントを徐々に詰めていったところ２分１５秒７３２までいきました。
ベスト大幅更新、あっさり今回の目標タイムに到達してしまいました。

ブーストは１キロきっちりかかり、ブーストアップのときとはストレートの速さが全然違います。
ダウンヒルでは今まで５速に入れても入れなくてもよいような感じであったのですが、余裕で５速に入ります。
最終的には最高速が１０キロも伸びました。
ＴＦＲスペシャルエンジン最高です！！

ちなみにリザルト表の一番上に僕のタイムが表示され、２番手には３秒ほど差をつけることが出来ました！
本当に早い人が参加されていないおかげですが、こんなことは初めてなのでかなり気分良いです（笑）

２時間ほど時間が空いて昼食を取り２本目の出走です。
１本目に１５秒台が出てしまったので、今度は欲を出してＡさんのタイムである１３秒台を目標に切り替えます。
１本目で車高のバランスは特に不満がなかったので特にいじらずアタック開始です。
３回ほどアタックして今度は２分１５秒２０２がでてコンマ５秒ほどタイムアップしましたが、気温がグンと上がってきたせいかブーストがコンマ９までしかかかりません。。
これ以上はタイムが出そうもないと判断し、途中で１３０ＲからＳ字とかビクトリーコーナー等、タイムに大きく影響の出そうな箇所の練習に切り替えちゃいました。

それでもまたベスト更新＆リザルトトップです！
でも２番手の方がコンマ数秒まで迫ってきており、このままでは３本目に抜かれてしまいそうな勢いです。
しかしここまできたら３本目もトップをとってＡさんのタイムに迫りたいところです。


ところで話は変わりますが公式なリザルトとは別に僕のクルマにはＨＫＳのサーキットアタックカウンターという計測器を取り付けてあります。
ラップタイムはもとより各周の最高速もメモリーされておりなかなかの優れもので、タイム自体もたいした誤差はないようです。

カウンター表示　→　リザルト表
「１本目」
２分１５秒７１　→　２分１５秒７３２
「２本目」
２分１５秒２４　→　２分１５秒２０２

このカウンターとリザルトの話は前ふりなのですが、長文になってしまいましたので３本目の事は次回にまわします。