あおFDのブログ一覧

まずはローター。
ＴＦＲさんとこでは大量に仕入れて重量測って合わないのは送り返しちゃうそうです。
写真のやつは今回僕のに使う予定のもので、１グラムの誤差に抑えてくれています。
通常のマツダ純正エンジンでは数十グラムの誤差があるそうで、回転運動のロータリーエンジンでは特に重要なポイントです。
ここからさらに各シールやスプリングが収まる溝をシコシコと仕上げてくれるそうな。
大変地味な作業だと思いますが、こういうこともやるんだよと教えてくれ、また見せてくれる熊木さんの姿勢には頭が下がります。

誤差というところで思い出したのですが、今月11日に引っ越しました。
・・いまだ荷物の片付け終わってないです。。
引越しついでに家電買ったりしたのですが、その中にＢＳ／ＣＳアンテナも含まれていました。
で、その据え付けを自分でやったところ電波がなかなか拾えないんですよ。
取り説見る限り「昼の２時ごろ太陽がいる方向に向ける」なんてかなりアバウトな説明してて、このあたりだろうてな付け方したら全く映らない。。
最初は不良品かー？なんて疑いましたが、結局はミリ単位の調整が必要だと判明し非常に苦労しました。
受信している電波の強度がモニタできるのですが、わずかな取り付けの誤差で全然違ってくるのです。

・・例えに出した話は全然違うものですが、地味にちょっとずつ合わせていくことで最終的にすばらしいものが出来上がるんだろうなと思ったわけです。

ここのところ引越し準備やらで忙しく１週間ほどみんカラ見れてなくて久しぶりに見ましたけど、やはり楽しいとこですね～ココは。
引越しが終わって落ち着くまで途切れ途切れになっちゃいますけどがんばります！


先日エンジンを分解していただいてからすぐに全体の見積もりが来ていたのですが、色々と思い悩むところがあり（特にアペ）なかなかＴＦＲさんに返答できずにいました。
・・が、ようやく決断に至りまして以下のようにしようかなと思います。

エンジン
エキセンまで含め全損だったので、ほぼ全パーツ新品で組みなおし。
ポートは拡大（どんだけ広げるかは熊木さんにお任せ）
アペは純正２分割でなくＰＴＳ製！

タービン
タービンは純正使おうと思えば使えそうだったのですが、エキマニにヒビが入りまくっていたので取りやめてＴＯ４Ｓキットを採用。

冷却系
純正レイアウトを取りやめてＴＦＲオリジナルＶマウント換装。
加えて導風板を現車あわせで作成してもらう。

その他
ＲＯＭ制御をやめてパワーＦＣに変更。
インタンクのコレクタータンク導入や燃料ポンプとインジェクター変更。
ついでにエンジンマウントはどうしようか検討中。。


あとはどうしようかな～？
そういえばオイルクーラーもメタルの破片まわってダメっぽいので交換になります。
ここまでやるともうエンジンルーム内、総とっかえですね（笑）
あー、あとクラッチが。。

アペックスシールに関しては熊木さんにＰＴＳ製なるものがあるよという話を受けてかなり悩みました。
kentaさんにも色々アドバイスを受けて（大感謝です♪）散々考えたのですが、結局は「きっとサーキット走行を続ける限りブローは今回だけで済まないだろう。それならば今回なに使っても良いではないか」的な考えに至り、一度は純正以外のアペックスシールを使ってみようかという結論に至ったわけです。
正直国内での実績がお世辞にもたくさんあるというものではないので不安はかなりあるのですが、何もアペだけがブローの原因になるわけではないので気にしないようにしようかなと。。


最初に頂いた見積もりに一部変更依頼をかけたのでどんな見積もり（金額）が返ってくることやら。。

ＴＦＲさんのご好意でエンジンをバラすところを見せてもらえるということでしたので、本日見に行ってきました。

到着するともうすでに補記類外されむき出しになったロータリーエンジンがスタンドに取り付けられており、準備万端状態です。
エンジンをバラす前に取り外したノーマルタービンを見せてもらったのですが、エキマニにぱっくりヒビが数箇所。。
一番深いヒビは数センチ程入っていて、もう割れる寸前。
「サーキット走行する人のは大抵すぐこうなっちゃうよ」との事のようですが、ちょっと再利用は無理そう、、というかこんなん使いたくない。
タービンの羽根は手でくるくる回せるので使おうと思えば使えそうなのですが、純正はやっぱりレイアウトがきびしく熱によるダメージからは逃れられそうもありません。
ここは無理して再利用するよりもシングルに交換したほうがやはり良さそうです。

次にドレンからオイル抜いたときに出てきたという謎のボルトを見せてもらいました。
なんと全く無傷のスタッドボルトです。
小さなものなのですが、折れたりかけたりしたものでなく緩んで抜け落ちた？としか思えない状態です。
たぶんステーショナリーギアを止めている箇所のものだろうということでしたが（後でバラしていったときにわかったのですが）実は違う場所のものでした。

そしてなんと外されたオイルパンに残ったオイルには無数のメタルのカスが。。
結構大き目の金属片まで含まれています。
これはオイルクーラーまで回っていそうです。
ＦＤのオイルクーラーはインナーフィンの為いくら洗浄しても取りきれないそうで、そうなるともうオイルクーラーも再利用不可になります orz
ちょっと、絶望的な状況で血の気が引いてきました。。

いよいよバラす作業が開始されました。
一つ目のサイドハウジングが外され、ローターが抜き取られるとパキポキ折れたアペックスシールが・・
２箇所のアペがとんでいます。
もうこれは圧縮ゼロ状態です。
ひとつは欠けてて、もうひとつはポッキリ折れてました。
ハウジングもローター側は当然として、サイド側にも結構なキズが入っていてダメっぽいです。
ローターにも破片が食い込んだキズが入っていてこちらもダメ。

写真でもキズが入っているのがハッキリ見えています。

センターハウジングが外され２つ目のローターが出てきました。
なんとこちらも２箇所のアペがとんでます。
２つとも角が欠けてました。
これじゃあエンジンかかるわけありません。
両方とも圧縮ゼロなんですから。

「記念に持って帰る？」って前後とものアペをビニールに入れられ手渡されました。
ちょっとトホホな気分です。

で、ここで一つ目の謎が。。
オイルとともに出てきたボルトは、ここのであろうと言われていた箇所にはきっちりはまっていたのです。
あれー？じゃあどこだ？ってことで色々捜索が始まりました。
色々と分解されたパーツをくまなく見ていくと熊木さんが「ああー、ここかー！」とオイルポンプを手に取りました。
確かに一箇所ネジがはまるであろうところに穴が開いています。
「こんなケースは初めて見た」とのことのようで、何でこんなことになったのかは原因不明です。
また、オイルポンプのトコからぽろっと抜け落ちたようですので、ブローの直接の原因とも思えません。

そして二つ目の謎が。。
メタルのカスと破片の元となる破損箇所が見当たらないというのです。
「大抵ここが破損する」といわれる箇所が無事なのです。
これには熊木さんも？？？・・で、後でパーツ洗浄して探し直してみるという事になり、今日のところは不明のままとなってしまいました。。

うーん、まあ、どちらにせよエンジン全損です orz

ちょっとブローのショックから立ち直ってきていたのですが、無理させてメタメタに壊してしまったエンジンを目の当たりにし、また激しいショックを受けてしまいました。
ちょっと泣けてしまいます。。

「まだ見積もり作ってないから、来週作っておきますよ。」との事でしたが、正直そうしていただいて助かりました。
ちょっとお金だ仕様だなどと考えられる心情じゃなくなってましたので。。


ごめんよ～、ＦＤ。
必ず直してもらうからな～

今日ＴＦＲさんより連絡が入りました。
エンジン下ろしてくれたそうです。
で、ちょいと変な話が。。
「エンジンオイル抜いたとき中からボルトでてきたんですけど・・」
はい？・・ってな感じです。
どうやらステーショナリギアをとめているボルトではなかろうかという事なのですが、メタル等は出てこないでボルトだけ・・？
熊木さんをもってしても何で？ってな事のようです。
うーん、今週金曜にバラしてみるって事のようなので仕事サボって見に行こうかどうしようか悩んでます。。
いったいエンジンの中どうなっちゃってるんだろう？

熊木さん(ＴＦＲの代表さん)より電話が来ました。

熊木さん「とりあえず降ろしましたよ」
私「えっ、もうエンジン降ろしたんですか♪」
熊木さん「いやいや、ローダーから車降ろしただけ（笑）」

そりゃそーだ、引き渡すとき今週は忙しいって言ってたし。。orz

熊木さん「いやー、全くかからないですね～、、ちょっとぐらいの壊れ方ならエンジンかかるだけならかかるもんなんですけど全然ダメですわ」
私「う、、そうすか。。」
熊木さん「周回してる時に結構前半でいっちゃってて最後の数週でトドメさしちゃったんじゃないでしょうかね？」

なか見ないまでもセル回した感触だけでズバリ言い当てられました。
よくよく車載カメラ見直したら走行２０分中、前半１０分経過した頃、排気音が割れだして車速も乗らなくなり、運転している本人（私）も首をかしげてました（笑）
ここでコースから出ていればまだよかったものの「水温あがったせいか？」などと久しぶりのサーキット走行という事もありエンジンの異常にまで頭が回らず（バカだね～）２周クーリングした後、アタック開始。。
もう全然加速してません。
このあたりから完全にブローしてんじゃねーか？と自覚し始めていたのですが、コーナー立ち上がりでパーシャルから開けていくまでの間「ババッ・・ババッ・・」っとまともにふけず、全開にしてもいつもの加速が全く無い状態（裏のストレートでＮＡ小排気量車をやっとこさ追い抜く程度）
これを３周もやっちゃってました。。orz
いきなり煙噴くとかオイル撒き散らすとかじゃなく徐々にパワーダウンしていくんですもの。。素人の私にゃ適切な対応なんてできません（←言い訳！）
唯一の救いは３０分の走行枠でも、もうダメだと２０分頃外に出たということで他の車やオフィシャルには迷惑をかけずに済んだというところでしょうか？
今思うと前半でもうブローしてたんですね。
ロータリーエンジンはブローしててもある程度は走れてしまうんです（状況によるとは思いますが）
自制が効かずに自分で完全にトドメさしてました。

去年サーキットデビュー直前（ちょうど１年前）に某ショップで計測してもらった圧縮値はこうでした。
F: 7.3 7.0 7.3
R: 7.8 7.9 7.8
走行は６万キロ程度でしたが街乗りオンリーだけではなかったので、まあこんなもんだろうと思いつつもあと数年だな～と覚悟はしていました。
ここ数ヶ月、朝一の始動もあまり良くなかったし。
でももうちょいもつと思ってたんですけどね～

うれしい話もありました！
全く動かない車をガレージ内に置いておくのは邪魔らしく（笑）早ければ来週にもエンジン降ろしてくれるそうです（突然の依頼なので作業開始はもっとずっと先だと思ってました）
で、中をあけてみてからの判断になるそうですが、いくつか仕様のパターンを提案してくれるとの事。。どんなのが出てくるか楽しみ♪
また、上手くいけば年内に組み上げて慣らし終わらせるとこまでいけるんじゃなかろーかという事もおっしゃってましたので、もしかすると今シーズン中に復帰できるかもしれません！？

また動きがあったら連絡してくれるそうです。