6気筒、FR、4独サス、5ナンバー、セダン・・・

こういう組み合わせのクルマに乗りたい、と、最近、というか、勉強をしてから思うようになってきた。
*6気筒DOHC、できれば直6
120度の点火間隔が、一番バランスが良いとか聞いたことがある。
今や直6もBMWくらいしかない？？
それもできればNA。

*FR
ロールセンタの中心に重心があるべきだし、クランクシャフト、ミッション、デファレンシャルまで1直線に配置できて、無理が少ない。操舵輪と駆動輪が分かれるので、ハンドリングが滑らか。
クラッチディスクの交換など、メンテナンスの面でも有利である。

*四輪独立懸架
エンジンに負けず、路面状況に状況にしなやかに呼応してくれる足回り。

*5ナンバーサイズ、あるいはそれを少しはみ出す程度
日本で使うには、程よい大きさだと思う。

*4ドアセダン、もしくはクーペ
ホイールベースの中央にフロントシートがないクルマなんて論外。
独立したトランクルームを配する設計だと、リアのホイールハウスの真上にメンバが来るので、剛性が確保できるほか、静粛性でも有利だし、オーディオの音響にも優れる。
剛性や強度を考えると、サッシュレスドアでないほうが良い。ピラーレスは論外。

*フロアシフト、できればMT
FR車のダイレクトなシフトフィールは大好き。MT車の、機械と対話する感覚。コクッと入るシフト。



この辺で選ぶと・・・直6という時点でマツダ車は候補から外れる(汗
V6も視野に入れて、DOHCを諦めると、HC系ルーチェのみ。MT車があったのは、知られていない事実。ちなみに、13BロータリーターボはATオンリー。
HCルーチェは、車体剛性と足回りにこだわったモデルで、実は結構乗ってみたい一台。難点は年式。
年式故、希少になってきたHC、それもハードトップではないセダンのMT車なんて、果たして現存するのか？？


やっぱり直6！！にこだわると、ここはトヨタか日産の二択。厳密に言えば三菱もあったけど。

100系3兄弟なら、スタイルの好みとプレスドアでクレスタ・・・と思いきや、クレスタにはMTの設定がない(書きながら調べてて、今知った)。
で、MTが選べるのは、マークII、チェイサーの1G-FEと、1JZ-GTE（ツアラーV）のみ。
アルテッツァの1G-FEの奴もあるけれど、ハイメカツインカムの音ってあんまり好きじゃないんだよなぁ。
ツアラーVも、自分の考えとはちょっと違う。
・・・となると、81系。グランデツインカム24のMTなんて、なかなかオツな組み合わせで。20ソアラにも、1G-GEにMTという組み合わせがあったみたい。

地味に、クラウンセダン(130、150系)の廉価仕様にも、1G-FEと5MTの組み合わせがあるけど、残念なことにリアは車軸懸架。
ペリメーターフレームのクラウンには是非一度乗ってみたいと思っているけれど、どうせ乗るなら安楽なAT、豪華内装の仕様がいいかな。エンジン的にも、1JZ、2JZのほうが良さそうだし。


トヨタはどれも煮え切らない印象・・・と思いながらも、日産は良い組み合わせが多い。
R34は、RB20DEもRB25DEもMTの設定がある。形はそれほど好きじゃないけど。
R32はいつ見ても格好良いねえ。特に4ドア。
A31セフィーロも、結構MTの設定が豊富だったみたい。RB20DEのMT仕様とか。
FRじゃないし6気筒でもないけど、P10プリメーラもちょっと乗ってみたかったりする。
ローレルは、旦那仕様を志したのかMTの設定が少なめ。C33は結構選べるけど、ピラーレスで車体剛性が・・・

VGだと、Y31セダンの低めのグレードにもMT車がある。丁度、クラウンセダンの競合車なので、同じような狙いだと思うけど。
消えゆく直6に今乗りたいので、V6は・・・


自分的には、速さじゃなくて、エンジンのフィーリングを満喫しつつ、快適に気持ちよく走ることを考えてる。だから、変にガツガツしたクルマってあんまり好きじゃない。



毎度のことだけど、最近、こういう記事を書こうとすると、長ったらしく、内容が分散して、まとまりのない文章になって、最後にはやる気がなくなって全部削除、みたいなことが多かったりする。