ダ○ハツは本当に駄目なのか。

エッセの心地良い内装、アルトの荷室、Keiの価格などにも迷いつつ、室内の広さと、落ちついた外観、スズキ車でないことが決め手になった。

ハンコを突いてきた。
ミラX、シャンパンゴールド。
メーカーオプションでABSとアジャスタブルパック、ディーラーオプションでフロアマット、バイザー、エアコンフィルター。
そのほか、ボディコーティングと、ガラスへの車体番号印刷をサービス。軽のくせにそこまで？、と思ったが・・・


欲を言えば、キーホール照明なんかが欲しいんだけど、この辺は、解体屋でトヨタ車の部品を調達して流用すれば、何とかなるかな。
我が家の「家訓」でもあったコーナーポールは、後で付けることもできるからいいや、と、思い切って割愛。

値引きは、かなり頑張ってもらった感じ。母親も「ワゴンRのときより随分安い」と、喜んでいた。



基本的に親との共有前提、且つ貸与車、やがて親が乗るようになる、という状況なので、車高を下げたりとかエアロを付けたりとかはしないで、丁寧に(ほぼ)ノーマル維持で乗る予定。


個人的に、ダイハツ車は「機関が弱い」みたいなイメージもあるし、何だかリコール隠し的な噂も多く聞くし、本社の顧客対応もよろしくないらしいし、とても不信感があるんだが、人柱になる覚悟なもので。

とは言いつつ、発売されて3か月くらいで購入したワゴンRよりは、発売から1年3か月ほど経っているミラのほうが、若干安心できるのだが。



某カーオーディオメーカーのフィッティング情報を見てみた。ここを見れば、内装の設計、分解方法が判る。

例えばトヨタ車だと、分解が非常に楽で、ネジも最低限の本数で、それも死角になる位置に巧く配置されている。
逆にホンダ車の場合、オーディオひとつ外すだけなのにグローブボックスやセンターコンソールを外す必要があったり、で、正直、整備士の卵的には、嫌だなあ、と・・・


ダイハツは凄い。本当に凄い。L275ミラの内装を見て思った。

コンソールの組み付けにネジを1本も使ってないわけで。

電気屋の息子的に、ツメだけで固定されているのを分解する、ってのは、頭も指も痛くなる作業で・・・