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GRヤリスの視界が悪い、という記事を見ていて、「実はミラーの高さって変更できるんだぜ」というのを見つけました。確かに、マニュアルにそう書いてあります。

で、やってみました。

おー。広くなった。コロンブスの卵的な...

ミラーって角度だけでなく上下も調整できたんですねぇ。（画像は一部加工しています）

梅雨前線活発化で線状降水帯。通行止めになってもおかしくないような大雨の中、東名を走りました（できれば走りたくはなかったですが）。ワイパーを最強にしても視界が怪しいような状況で、何回もVSCに助けられました。

特に、路面にできた水たまりを通過するとき。本来はゆっくり走るべきところですが、高速で突っ込むと「ざばー！」という水音とともに、ステアリングの感覚がなくなります。いわゆる「ハイドロプレーニング現象」という奴ですね。走行抵抗もぐんと増えます。

特に片側だけ水たまりに突っ込んだりすると、そこだけブレーキがかかったような状態になり、車が振られます。うまい人ならカウンターステアを軽く当てて姿勢を維持するのかもしれませんが、当方にそんなスキルはありません。

が、「うおーやばいー」と騒いでいる間に、VSCの作動ランプが点灯し、「ピーピー！」とか警告音がなって、姿勢も大きく崩れずに通過。あー怖かった。VSC様様でした。

またこういうシーンではAWD状態になる割合が多く、四駆を選んでおいてよかったなぁと思った次第。四駆も万能ではないとはいえ、あらためて、ヤリスクロスの4WD制御に感謝です。

昨日は厳しいことばかり書いたので、今日は良いことを。

【レーダークルーズ】
交通量がいろいろ変わるシーンで、ちょっとストレスがたまるかなぁと思っていましたが、高速を燃費重視で巡航するときには、ものすごく便利じゃないかと。考えを改めました。道具というのは使いようですね。

【ダイナミックトルクコントロール4WD】
今回、売れ筋のHVではなく純ガソリン車を選んだのは、前の車でフルタイム四駆の安定感を味わったからなのですが、四輪トルクモニターを眺めていると、なかなかどうして、この四駆は単なるスタンバイ式ではないことがわかります。
例えば、発進時は四駆です。特に上り坂だと良い感じ。とはいえ、後ろから蹴られる感覚はないので、トルクのモニターを見ていないと気づきません。
「前が滑ったときだけ」じゃなく、必要な時にリアも仕事をしている。良くできています。

特に驚いたのは、高速での挙動。東名下り、秦野を過ぎて一山超えて、ルートが左右に分かれる前の下り左コーナーから右上りコーナーに変化するようなシーン。で、軽く横Gがかかった状態で加速していくようなときに、リアにトルクを流してくれるんですよね。おそらくアンダー軽減で姿勢を安定させようという制御だと思うのですが、こういうのはカタログにちゃんと書いて欲しいところ。晴れていても四駆が働いてくれているのは、とても嬉しいところでした。これなら雨の日も安心です。

【直進安定性、乗り心地、騒音】
SUVだからか、まっすぐ走るか？と聞かれたら、まぁまぁ、という感じ。LKAが見張っているからか、ステアの感覚は今一つ。乗り心地は、16インチを選びましたが、やっぱり揺すられます（汗。これは多分、ダンパーに手を入れないとダメですね...
一方で、騒音レベルは抑えられているなと思いました。比較対象がデミオなので、あまり参考にならないかもしれませんが。

【燃費】
ガソリン四駆のWLTCモード燃費は 18.2km/lですが、今回色々なパターンで450キロ走って給油したら 17.3km/l。渋滞10キロ、市街地40キロ、高速400キロという感じなので、思ったより良い印象。1.2トンを1500ccで引っ張ってこんな燃費が出る時代なんだなぁと、ちょっと驚きました。高速メインで燃費チャレンジするのが楽しみです。

いくつか気づいた点をメモ。

【クリアランスソナー＆パーキングサポートブレーキ】
想像はしていましたが、自宅の狭い駐車場を攻めていたら「ブレーキ！」という表示とともに急停止。「やっぱりな」と思いつつ、車庫入れの時は機能をオフに。あと「洗車機に入れるときはオフ」というのを忘れそう。
便利だとは思うけど、痛しかゆしな感じ。

【レーダークルーズ】
厚木あたりの交通量多めの東名で使ってみましたが、やはりアクセル操作もブレーキ操作も遅くてストレス...友人たちは「慣れの問題」というけれど。
・先行車が居なくなった時の加速が強めで燃費悪そう
・先行車に追いつくときも、「まぁまぁ上手」な時と「気づくのが遅くてブレーキかけてる...ダサい」時がある
・もうちょっと使ってみて判断かな。

【電動パーキング】
便利、とは思いますが、私のような年寄りには不要かな...と思ったら、新型アクアには付かないと聞いて納得。
自動ホールドも、まぁ便利かもしれないけど、使わない気が。「ホールド機能がONだと思ってブレーキから足を離したら、ONになっていなくて前車に追突」なんて事故も耳にするので。

【マルチテレインセレクト】
カタログの謳い文句と、説明書の注意書きが微妙に違っているのが、うーんという感じ。実際にはあまり使わなそうなので、ノーマルモードの制御に期待か。
・原則として「長時間連続で使わないでください」的な機能
・MUD&SAND　タイヤが埋まるような砂地など走行抵抗大きい路面向け
・ROCK＆DIRT　未舗装の林道向け

ちなみにラッシュ4WDからの乗り換えです。デフロックを使う機会はあまりなかったですが、ラッシュのフルタイム4WDは大雨の高速を巡行したりするようなときに安心感がありました。ダイナミックコントロール4WDの実力はどうかな。

ヤリスクロスのオプションを調べていて、寒冷地仕様の中身（添付URL）が思っていたよりも充実しているんで、こりゃお得だなと思いました。

バッテリやオルタネータが強化されるとか、クーラントの濃度が濃いよ、とかデアイサーがあるよ、くらいかと思っていましたが、他にもえっそれ標準装備にしてよと思うものがたくさん。

・フロントドアガラスに撥水機能がつく（Gグレード以上）
・ウォッシャータンク容量が500ml増える
・ドアミラーヒータがつく（曇りにくくなる）
・フロントPTCヒーター（エンジンが温まってなくても温風が出る！）
・リアヒーターダクト（暖かい風がリアシート足元に届く！）

これで3万円アップだったらお買い得な気がしますね...