フューエルプレッシャーレギュレーター　交換

燃圧を制御するパーツです。
（2001年式まではエンジンルーム内右側、それ以降は燃料ポンプについてます）
ここが悪くなると燃圧が一定に保持できなくなるほか、アイドリング時の燃圧が上がる、インマニに余計な燃料を送ってしまうことなどがあるようです。

2001年式カレラの燃圧は
平常時　3.8±0.2bar
アイドル時　3.3±0.2bar
です。
私は燃圧計を持ってなかったので測定せずに交換しました。

やること自体は「クリップを抜いてレギュレーターを入れ換えてクリップを差し込む」と物凄く単純ですが、手はズタボロ足腰ガクガク、自宅駐車場で泣きベソかきそうになる程ハマりました。

もう二度とやりたくない作業です。
（エンジン下ろしたりフューエルレールが取り外せれば楽ちんだと思います）

前準備
まずは燃圧を抜くため、Cの4番地にある30Aのヒューズを外してクランキングします。


そして燃焼が完全になくなったら養生します。
ガソリンは少し垂れる程度ですのでそこまで気を遣う必要もないかと。

レギュレーターにつながっている負圧ラインも外します。
（ホースが硬いのでかなり邪魔してきます。どこかに縛り付けてやりましょう）

クリップが抜けました。

抜くときはさほど苦労しません。

レギュレーターが外れました。

旧品を抜く際はドライバーやプライヤーでコジッてやらないと抜けませんでした。

写真ではハウジングが一部変形しています。

（この時はまだ張り付いていたレギュレーターを剥がしたぞという達成感に浸っています）

新旧比較
左が旧品、右が新品です。

新品のOリング溝が旧品と比べて広いことが見て取れます。

これは耐油のOリングをかなり潰して入れる為であり、とんでもなく硬いことを意味します...
↑レールに収めるだけで1時間半かかりました。

新しいレギュレーターをハウジングに収めたらクリップを差し込む。


しかしここから悪夢が始まります。

先にレギュレーターをハウジングにきっちり押しこまなければ、このクリップはまず入っていきません。

やり方を間違えてることもあり、冷却水のパイプが邪魔で真っ直ぐクリップを押せず、レギュレーターが浮いてくる始末。
ハンマーを当て、テコの原理を使おうにも手が一本足りません。
さらにクリップが下に落ちて見失うこと数回...軽く泣きが入って参りました。

「入らんなぁ〜」などと呟きながら旧品の写真を撮っています。

クリップの先端を斜めに削りましたが、気休めにもなりません。

結局どうやって収めたか？↓
1.メガネレンチをレギュレーターの頭に乗せてボディのどこかに当てる

2.ジャッキでエンジンを持ち上げる

3.Oリングがプレスされてハウジングに収まる

めちゃくちゃ乱暴です...
下手に力をかけるとレールの溶接が剥がれたりあちこち変形する可能性があるので、真似しないようにお願いします。
誰もやらんでしょうけど。

レールを外す方が安全ですが、レールを外すとなるとさらに時間がかかります。

クリップ、負圧ホースを差し込み作業終了。

ハウジングに収まりさえすればクリップはなんの抵抗もなく入っていきます。

今回使った工具は
プライヤー、マイナスドライバー、全長200mmのメガネレンチ、プラハンマー、パンタジャッキ

上手い事行けばプライヤーだけで作業できます。

95,458Km