三田のブログ一覧

　既にNOTEの鉄チンは処分してしまったので、車庫というか倉庫というか作業場の中で邪魔だったのでプラくずで出しました。

　ホイールキャップのワイヤーを外して、ひたすら切り刻むだけです。



　銀の日産のマークは、裏側から叩くと外れたので未練がましくとっておくことに。





　

　今更ですが、e11NOTEには、整備手帳にもUPしましたが、フロントのジャッキUPポイントもありません。というか、なさそうです。

　ガレージジャッキをかけようとしたら、もっこり等、のかける場所が見当たらなかったんです。

　タイヤ交換のジャッキUPポイントにかけたら、馬とすり替えられないので、タイヤ下に在りものの角材とブロックで代用しました。

　これって、「小規模の整備工場などで、リフトが無ければ大変だなぁ・・・。」ってふと思ってしまいました。

　
　これも時代の流れなんでしょうか。



　さらにＥＴＣの取付場所がなさそうでした。

　それで、諸先陣の方を参考に、助手席側の足元に取り付けました。

　ライフも6年の間に、サンドイッチ追突や、エンジンブローなどを乗り越えて6年。
　錆びや、エンジン不調、そしてそろそろ11万キロなので入れ替えです。

　次車は、日産NOTEです。
　e‐POWER といきたいところですが、そんな余裕はごさいません。

　よって、E11NOTEと相成りました。


　7月1日納車ですが、既に20日間程度で2,000キロ走行しました。
　何分古い車なので、既に言い尽くされていると思いますが自分にりに乗った感想を書きたいと思います。

CVTですが、なかなかよろしい。
　エンジンブレーキは効きませんが、一応エコかーなので。
　スポーツモードにすればそれなりに。
　ＭＴ車のりにとっては、衝撃ですね。

足回り
　空気圧が高すぎ、規定で2.7キロです。
　タイヤと、空気圧を下げればおちつくかもしれませんね。
　ただ、スプリングは高圧用に足回り、少し柔らかめでしょうか。

ハンドリング
　いたって素直かなと思いました。
　ホイールベースが長いのせいか、楽っちゃ楽です。

エンジン
　１０９ＰＳ　15キロのトルクがあれば、車重1.1トンはいたって普通以上。
　ブレーキは、踏んだ時にはＣＶＴの推進におされ、止まる直前に山効きします。ちょっとフィーリングが違います。
　１００キロで走ってるぶんには、回転数も３０００回転未満でとても静かです。

車内
　前席のシートの幅が小さすぎて卑屈です。
　昔の車に比べたら広い。
　リアシートをたためばフラットになります。
　エアコンがよく効きます。

ラゲッジスペース
　２段のパネルになっていて何かと使いやすいと思う。

燃費
　一般道を規定速度前後でながすなら、20キロ近く走ります。
　街乗りでは、まあ、１２～14キロ程度でしょうか。

総評
　時代の流れか、格安なのに、広さといい、燃費やハンドリングといい、よくできていると思います。
　豪華さもなければ、チープさもあまり感じません。いたってフツーによくつくってあります。

　
今後
　少し足回りと剛性をあげればとってもいいかもしれません。
　古い量販車ゆえ、中古パーツにことかかないので楽しみです。