三田のブログ一覧

　カインズホームの全化学合成オイル、5W-50です。

　まだ、使っていませんが表示性能がほんとなら、オールマイティーどんな車にもつかえますよね。

　ただ、オイル缶には、
「省燃費車には使用できません。」
「バイクには使用できません。」
「5w-50指定車以外には使用できません。」
と書いてあります。

　だったら、どんな車があるんでしょうか。
たぶんそんな指定の車はないと思います。



　ネットで調べると、よくそんなマルチグレードのオイルを入れる必要はないし、指定もしていないと書かれています。

　でも、仮に新車でも5w-50のマルチグレードを入れて悪くなる車なんてあるはずもありません。

　違うんですよね、オイル管理をよくしていない車や、無理していつも急激な加速を行っていた車では、5万キロ程度でもオイル上がりがあると思います。

　もちろん走行距離や10万キロ、15万キロと走った車はピストンリングやシリンダーそのものの摩耗により、隙間がだんだん大きくなってきます。

　そんなピストンの隙間が広がった車に、低粘土のオイルを入れたら、益々ピストンとシリンダーがぶつかり、隙間が広がって、燃費悪化やオイル上がりなどの影響が出てきます。

　2,500円程度で、5w-50　の化学合成油が使えるなら、こっちを使います。

　このオイルを入れて、普通の走行距離で交換して、不具合がでるケースがあるなら教えて欲しいなぁと思います。

　自動車メーカーでは、標準的に運転してもらって、指定オイルを勧めて、摩耗が促進したら、修理か新車を買ってもらえばいいだけなので、車の知識の無い人に、こっちのオイル、あっちのオイルが良いとか悪いとか、絶対いいませんよね。

　まだ、入れ替えていませんので、レポートは後ほど。

NOTE e-power

　今話題の車、日産車。

　30年ぶりに、日産の車が、月間新車販売台数一位になりました。
　30年前の一位になった車は、今は無きサニーです。

　でも、国外には、セントラという名で、サニーの後継車種は存在しています。
　それには、ターボで武装したホットバージョンもあります。

　話題を日産 NOTE e-powerに戻して。



　色々な雑誌やレポートのとおり、出足は俊敏です。

　VZ-Rがアクセルを煽ってクラッチをつなぐわけではないので、繋いだあとのアクセルの踏み込みでピークトルクの回転数に近づき、ぐいぐい加速していくという感覚です。

　一方e-powerは、アクセルペダルを踏みこむだけで、グイ〃加速します。
　それも、操作するというよりも、踏むだけで音も無くグイ〃と加速、早いです。

　丁度、遊園地のバッテリーで動くカートをを強力にしたような感じです。


　それは、そうですよね。
　モーターによるe-powerは1.2tの車体を25.9kgf・m　のトルクのモーターで加速するんです。

　通常仕様のエンジン＋スーパーチャージャーのnoteが、15kgf・mのトルクでの発進ですから、いかに俊敏かがわかります。

　普通のエンジンが3000回転付近でピークトルクに達するのとは異なり、モーターは特性上、アクセルonで、25.9kgf・mのピークトルクになることから、鋭い加速なんです。

　我、VZ-Rのピークトルクは、 16.5kg･m/7200rpmです。

　モーター出力というか、モーターは、日産リーフと同じだそうです。
　リーフが、1.5t ノートが1.2tです。

　さらに、これまでの車に無い機能の一つとして、強力なエンジンブレーキを再現していることです。
　このことをワンペダルコントロールと称しているらしいですが、強力なエンジンブレーキを再現します。

　ＭＴ車のアクセルOFF時のエンジンブレーキ以上の抵抗を再現し、スピードコントロールできます。
　エンジンブレーキは、ＭＴならシフトダウンしてエンジンブレーキを効かせた以上、それもスムーズです。

　この、ワンペダル減速、　「後方から来る車に追突されるのでは?」と聞いたら、一定以上の速度変化、Gを感知した場合は、ブレーキランプが自動点灯するようになっています。
　ルームミラーで点灯しているのが反射して見えるようになっています。


　と、さらに思ったことを質問してみました。

　「雪道やアイスバーンで、アクセルONで直ぐにピークトルクになったら、スリップして発進できないのでは?」
　と、質問したら、スリップしないように、トラクッションコントロールが機能して空回りしないということでした。
　これなら、砂利道など滑りやす路面でも大丈夫ですよね。

　後に見てみたら日産のホームページにも動画がありました。

　雪道の加減速も楽々良いとこどりを集めたような、色々な人が、色々なことを書いてあるとおりです。

　もう一つ質問したのは、「エアコンとヒーター(暖房)はどうなっているのか?」と質問したら、エアコンは電気による稼働だそうです。

　一方、ヒーターはエンジンを稼働させて温水を作っているんだそうです。

　一応関心して聞いていました。

　よって、バッテリー残量があっても、ヒーターのスイッチをONにすると、エンジンが始動して車内を暖房するようになります。

　言い換えれば、東北では、冬なら四六時中エンジンがかかっているということになります。

　ただ、ちょっと気になったのは、エンジンの始動時や稼働時の音が、ちょっとポンコツっぽい音って感じがします。

　たとえるなら、コンプレッサーのタンクの空気が無くなって、隣の部屋で小さなエンジンのついたコンプレッサーが稼働しているのか・・・ってな感じです。
　この、エンジン音もうちょっとホンダのエンジンのような音だったらと思います。

　
　総じて、全体的にはよく考えられ、新機能と在りものを組み合わせて、詰め込んだたシステムにしてはよくまとまっていると思います。
　
　今回は、ビッグマイナーチェンジの日産 NOTE e-powerwですが、車体が新しくなり、近い将来にはエンジンも発電専用のエンジンになり、熟成されたシステムと置き換えられたら、さらに性能UPの余地があるような気がします。

　一先ず、既存の他のキューブやセレナなどの車種に展開されるようです。
　やっと日産が面白くなってきそうです。

　この潮流が続くなら、軽自動車からコンパクトカーへ、長距離もコンパクトカーで楽々、自動車市場が一気に変わっていきそうです。
　
　日産の人も言ってましたが、モーター3,000回転　時速60キロまでは早いと言ってました。
　この回転数以上になると、電池の持続時間とエンジンで発電する電力量が追い付かないようです。
　エンジン回転数を上げれば燃費が悪化するということですよね。

　我愛車、サニーVZ-R、　NOTE e-powerに比較すれば、トルクがかないません。
　出足で負けますね。
　勝てるとすれば、時速80キロ以上の追い越し加速くらいでしょうか。


　「やっちゃった日産です。」シルビアよりずっと早いかもしれません。出足だけは。

　日産では、サニーVZ-Rを最後に、1,600CC(テンロク)のエンジンを積んだ車は無くなったのですが、JUKEやＮＯＴＥでテンロクエンジンが復活しました。

　自分には、モーターカーに乗る機会はくるのでしょうか。

　ここんところ、立て続けに、ハブボルトを交換しています。

　サニーは、元々怪しかったのですが、ライフも一本ボルトをだめにしました。

　すでに、打替えましたけど・・・・。



　昔はボルトのねじ山を潰すなんてことはなかったのですが、ここ数年よ頻繁ではないものの、多いような気がします。

　サニーは、スパルコを夏・冬とも履いているので、スパルコ用特殊なナットを使うのですが、これがけっこう曲者なんです。



　それは、ホイールそのものの穴が一回り大きくなっていて、段付きのナットを締めこんでいくような設計です。

　最初からホイールのボルト穴に、ナットを差し込んで、ねじ山にはめるようになるため、位置も不明なんですよね。

　若くて、力があれば、ホイールをささえてできるのでしょうが、この歳になってくると大変です。

　Ｖ字のテーパー型のナットならいいのですが、円柱型のため、ナットの一本目、二本目ほはめ込むときに、タイヤを浮かして、ボルトの中心に、真っすぐ仮締めしないと、曲がったまま、ねじ山にかかってしまいます。

　特に、始めに、トルクレンチで、少しかかったと思って、ダダダダ・・・・。と行けばもうお釈迦です。

　それで、普通のテーパーのナットも、はじめからトルクレンチではめ込もうとすると、斜めにかかってしまい、ボルトをパーにしてしまいます。

　サニーの右後ろは、タイヤ交換時、後ろに壁があり、無理な体制で、ナットをはめたため、斜めにねじ山にかかったようです。


　よって、今回は、タイヤ交換の作業スペースを確保した上で、はじめのナットをはめる時は、レンチを使わず、手でボルトになっとをかけてから、締め上げることにしました。

　スパルコのこのホイールは特に、ホイール自体を浮かして動かしながら、手探りのボルトの中心を探り、真っすぐはめるこんでいくことになります。

　この方法なら、ボルトが正常なら、ダメにすることは無いだろうと思います。

　前記事からの続きです。

　コーンエッジが無くなって、なんとかしなければなりません。

　欲求欲望の代替えですから、プライドとともにメラメラと沸いてきます。

　というか、考えるのは楽しいですよね。

　と、出した結論は、撤去したフロントスピーカーを、エッジの飛んだスピーカーをボックスから外して、入れることです。

　大きさてきには、なんとかなりそうです。

　必要なのは、スピーカーが小さくなった分、その隙間をふさがなければなりません。

　購入したのは、MDF板2枚、200円です。使ったのは1枚だけでした。
　
　ボードをカットして、塗って、取り付けて、スピーカーを取り付けて完成ですよね。











　元々は、2wayのバスレフなので、アッテネーターもついていますが取り外しです。
　
　よって配線は取り付けるスピーカーに直結です。


　まあ、これでボックスの再利用で、音もでるようになり、シート下に再設置して完了です。

　スピーカーは、シート下、フロア中央からドアに向けて、多少中音以下の反響狙いの効果程度です。

　まあ、フロントだけよりはマシになりました。


　つづく。

　愛車Keiに新しいスピーカーを取り付けましたが、フロントの音が良くなると、ますます欲が出てきます。

　実は、フロントスピーカー交換後、リアーピラーのスピーカー部分を取り外してみたら、やっぱりスピーカーブラケットがついていませんでした。

　それで断念。



　と、欲が喪失しなかったので、何かで解消しなければなりません。そんな時性格的には、何か代替措置が必要です。

　悩んだあげく、リサイクルショップで売っていた、2000円程度のボックスすびかーを購入。シートの下に繋いで置いてみました。

　でもねぇ・・・・、ホームユーススピーカーは8オーム、カーステは4オーム、同じ電圧をかけても、明らかに音が低いんですよね。

　さらには、古いせいもあり、効率も良くないのに、シートの下ですから・・・・。

　いくら、音量調整しても限界があります。


　多少、低音でも補強してくれて、迫力でるかな・・・・と、思いましたが、撃沈。

　まあ、しばらく繋いで様子を見てみようと思いました。

　でもね(再)、なんか音を大きくしても出ない・・・・、とシートの下からとりだして確認してみたら、スピーカーのエッジ部分が、ほとんど粉々になくなっていました。

　これでは、バスレフ型どころか、コーン回りがバスレフで、音になりませんよね。

　まだ、繊維質のエッジならよかったんでしょうが、発泡ウレタン製のエッジでは、古くなって硬化するので、耐えられませんよね。


　つづく。

　フロントスピーカーは、これ。