三田のブログ一覧

　もはや原因は、エアフローセンサーでは無いような気がして、
点火系を交換していくしかありません。

　まずは、怪しいプラグから、イリジウムパワー、多分
耐用３万キロぐらいのようですが、５万キロぐらい使って
いると思います。

　プラグの次は、プラグコード、その次はデスピー。

　ＤＥＮＳＯ イリジウム　パワー

　これを保管しておいた、
NGK イリジウム　ＭＡＸ　BKR6EIX-Pに交換です。
使用は約３万キロなので、あと７万キロは使える勘定です。

　交換した結果は変らず、

　症状てきには、無不可のアイドリングでは
安定しているように見えます。

　でも、エアコンの負荷があるとたま完全に失火しなまでも、
完全に爆発しない筒があるようです。

　2,000回転以下、巡航や、低回転アクセルワークでも
完全に爆発しない筒が出てくるようです。尻がムズムズします。


　そして今日、具合見も含め遠出してみました、

　途中ディーラーに寄って、負荷時のエンジンのたまーに出る
バラつきの症状を診てもらい。

　エアーフローセンサーでは無いと念を押されました。


　松島→石巻→南三陸、一部無料高速、そして帰ってくる途中、
あと約２０キロで自宅に着く頃、酷い失火がはじまりました。

　このまま、走り続ければストップするか、ストップしないまでも、
触媒にダメージが出ます。

　たまたま、ディーラーが近かったため電話して向かいました。

　まるで、昔のインプレッサのエンジン音のようです。

　生ガスの臭いがします。


　ようやくたどり着いて、ピットに入れエンジンをかけたまま

１番からプラグコードを抜いてみると、プラグコードの棒の部分から
エンジンヘッドにリーク、全てのコードがリークしていました。

サン自動車 イナズマ　ワイヤー
　このプラグコード考えてみれば、１０万キロ近く使っていました。
　
　応急でビニールテープをぐるぐるに巻いて家までと思い運転
してみましたが、不安定で勇気はありませんでした。

　いやいや、間一髪でした。こんなに一機に失火するなんて、
勿論初めての経験です。

　純正のコードを保管していたので、送ってもらい渡しておきました。

　明日電車で愛車ＶＺ－Ｒを取りに行ってきます。