三田のブログ一覧

　今度こそ完全復活。

　7年前の純正のプラグコードに取り替えて完全復活です。

　エンジンにはあまりよろしくないですが、
5速、1,000回転、30キロからでもOKです。
　ラフな運転でも、確実な爆発で加速します。

　知らず知らずのうちに、リークしてミスファイヤーし
微妙にパワーが落ちていたような気がします。

　今回の不調ので、あたりまえですが、消耗パーツは消耗品だったのが
よくわかりました。

　１５万キロ、大きなトラブルも無くよく走ってくれました。

　ショックもクラッチも交換しましたので、
残るはゴムブッシュ類、フェールライン。

　それから、パワステ関係とそのプーリーが
やばいですかね。

　もはや原因は、エアフローセンサーでは無いような気がして、
点火系を交換していくしかありません。

　まずは、怪しいプラグから、イリジウムパワー、多分
耐用３万キロぐらいのようですが、５万キロぐらい使って
いると思います。

　プラグの次は、プラグコード、その次はデスピー。

　ＤＥＮＳＯ イリジウム　パワー

　これを保管しておいた、
NGK イリジウム　ＭＡＸ　BKR6EIX-Pに交換です。
使用は約３万キロなので、あと７万キロは使える勘定です。

　交換した結果は変らず、

　症状てきには、無不可のアイドリングでは
安定しているように見えます。

　でも、エアコンの負荷があるとたま完全に失火しなまでも、
完全に爆発しない筒があるようです。

　2,000回転以下、巡航や、低回転アクセルワークでも
完全に爆発しない筒が出てくるようです。尻がムズムズします。


　そして今日、具合見も含め遠出してみました、

　途中ディーラーに寄って、負荷時のエンジンのたまーに出る
バラつきの症状を診てもらい。

　エアーフローセンサーでは無いと念を押されました。


　松島→石巻→南三陸、一部無料高速、そして帰ってくる途中、
あと約２０キロで自宅に着く頃、酷い失火がはじまりました。

　このまま、走り続ければストップするか、ストップしないまでも、
触媒にダメージが出ます。

　たまたま、ディーラーが近かったため電話して向かいました。

　まるで、昔のインプレッサのエンジン音のようです。

　生ガスの臭いがします。


　ようやくたどり着いて、ピットに入れエンジンをかけたまま

１番からプラグコードを抜いてみると、プラグコードの棒の部分から
エンジンヘッドにリーク、全てのコードがリークしていました。

サン自動車 イナズマ　ワイヤー
　このプラグコード考えてみれば、１０万キロ近く使っていました。
　
　応急でビニールテープをぐるぐるに巻いて家までと思い運転
してみましたが、不安定で勇気はありませんでした。

　いやいや、間一髪でした。こんなに一機に失火するなんて、
勿論初めての経験です。

　純正のコードを保管していたので、送ってもらい渡しておきました。

　明日電車で愛車ＶＺ－Ｒを取りに行ってきます。
　

　ちょっと乱暴ですが、これでエアーフローセンサーを
洗浄しました。

　失敗したら、万は飛んでいきます。

　洗浄調整後、小一時間ほど街乗りしてみた結果、
一応ブルブル症状は治まっています。

　いろいろ、吸気側を弄っていて気づいたのは、
スロットルワイヤーのたるみです。

　ピーンと遊び無く調整した結果、フィーリングバッチリです。

　マニュアルゆえのクラッチの繋がり具合も良好。

　５速　５０キロ　１，５００回転、アクセルで微妙なスピード調整も
繊細に行えます。

　特に、低速時のクラッチ操作時や、スピード維持は無意識
にｍｍ単位のアクセル操作を無意識に行っていたようです。


　アクセルを踏み込んだ時の反応も良好です。
　
　たぶん、深い磨り減ったクラッチディスクのため
　色々な運転操作も無意識に変化していたように思います。


　セカンド、サードでの微妙なクラッチ繋ぎもなんなくできます。

　４０キロ以下５速での加速も、アクセル開度とフェール噴射量
がベストマッチし、ゆっくりながらトルク感をもって加速します。

　このまま、安定すれば感激です。

　アクセル反応良好です。

整備手帳　「エアフローセンサー清掃、スロットルワイヤー調整 」