三田のブログ一覧

　１０月１３日　２代目です。

　ＮＡ、５ＭＴ。

　キャブレターから　電子制御になりました。

　乗った感覚としては、ノーマルのままでも
確かにパワフル、トルクフルです。　

　愛車セルボモード　Ｆリミティッド。

　とうとう、廃車決断しました。

　ご覧のとおり、方べりするんです。

　たぶん、３年前の事故の影響のような気がします、写真
はリアに履きなおしものですが、フロントに履いていました。

　フロントの外側が異常に減り修正が必要です。

　今回８月に車検はとりましたが、リアのブレーキが固着して
ピストンを取り替えたようで、固着していたのも原因かもしれませんが、
リアブレーキが固着して利かず、フロントに荷重がかかった場合は
内側が減っていくような気がします。

　どうも、３年前の事故はホイールと、フロントピラー（ドアとフェンダー）
に真横から追突されたので、車体下部のフレームが多少狭まる
ポジティブキャンパーになったのかもしれません。

　これまで、何台も中古車を乗り継いできましたがタイヤの片べり
なんて始めてです。

　４４，０００㎞から　６年２ヶ月　現在１０５，０００㎞　
約６０，０００㎞乗りました。

　ワークスのスプリング、ワゴンＲのスタビ、KYBショック、
タワーバーにアンダーバー、ピラーバー、元々グダグダな車体は
キッカリしたもののその反動は、車体は勿論、ベアリング、ロアアームへの
負荷となって現れたようです。

　タイヤもこれ以上乗れません。
　そして最近はまた、フロントのベアリングに傷がはいったようです。

　また、エンジンマウントもボロボロと思われ、暖気中は特にポンコツ
のような振動音となって現れます。

　これ以上、乗ってもクラッチディスク、タイミングベルト(あと2万キロで8万キロ)
ショックもそろそろ限界です。


　可愛そうですが、この車で長距離は一寸できません。
　今年の春5月に、松本・飛騨高山・白川郷　総行程1,200㎞が最後の長距離となりました。

　もう、これ以上の投資は難しいということで廃車に向けてパーツの撤去
手続きを進めていく予定です。


　そして、後継車は・・・・・。