三田のブログ一覧

　愛車セルボモード　Ｆリミティッド。

　とうとう、廃車決断しました。

　ご覧のとおり、方べりするんです。

　たぶん、３年前の事故の影響のような気がします、写真
はリアに履きなおしものですが、フロントに履いていました。

　フロントの外側が異常に減り修正が必要です。

　今回８月に車検はとりましたが、リアのブレーキが固着して
ピストンを取り替えたようで、固着していたのも原因かもしれませんが、
リアブレーキが固着して利かず、フロントに荷重がかかった場合は
内側が減っていくような気がします。

　どうも、３年前の事故はホイールと、フロントピラー（ドアとフェンダー）
に真横から追突されたので、車体下部のフレームが多少狭まる
ポジティブキャンパーになったのかもしれません。

　これまで、何台も中古車を乗り継いできましたがタイヤの片べり
なんて始めてです。

　４４，０００㎞から　６年２ヶ月　現在１０５，０００㎞　
約６０，０００㎞乗りました。

　ワークスのスプリング、ワゴンＲのスタビ、KYBショック、
タワーバーにアンダーバー、ピラーバー、元々グダグダな車体は
キッカリしたもののその反動は、車体は勿論、ベアリング、ロアアームへの
負荷となって現れたようです。

　タイヤもこれ以上乗れません。
　そして最近はまた、フロントのベアリングに傷がはいったようです。

　また、エンジンマウントもボロボロと思われ、暖気中は特にポンコツ
のような振動音となって現れます。

　これ以上、乗ってもクラッチディスク、タイミングベルト(あと2万キロで8万キロ)
ショックもそろそろ限界です。


　可愛そうですが、この車で長距離は一寸できません。
　今年の春5月に、松本・飛騨高山・白川郷　総行程1,200㎞が最後の長距離となりました。

　もう、これ以上の投資は難しいということで廃車に向けてパーツの撤去
手続きを進めていく予定です。


　そして、後継車は・・・・・。　

　今度こそ完全復活。

　7年前の純正のプラグコードに取り替えて完全復活です。

　エンジンにはあまりよろしくないですが、
5速、1,000回転、30キロからでもOKです。
　ラフな運転でも、確実な爆発で加速します。

　知らず知らずのうちに、リークしてミスファイヤーし
微妙にパワーが落ちていたような気がします。

　今回の不調ので、あたりまえですが、消耗パーツは消耗品だったのが
よくわかりました。

　１５万キロ、大きなトラブルも無くよく走ってくれました。

　ショックもクラッチも交換しましたので、
残るはゴムブッシュ類、フェールライン。

　それから、パワステ関係とそのプーリーが
やばいですかね。

　もはや原因は、エアフローセンサーでは無いような気がして、
点火系を交換していくしかありません。

　まずは、怪しいプラグから、イリジウムパワー、多分
耐用３万キロぐらいのようですが、５万キロぐらい使って
いると思います。

　プラグの次は、プラグコード、その次はデスピー。

　ＤＥＮＳＯ イリジウム　パワー

　これを保管しておいた、
NGK イリジウム　ＭＡＸ　BKR6EIX-Pに交換です。
使用は約３万キロなので、あと７万キロは使える勘定です。

　交換した結果は変らず、

　症状てきには、無不可のアイドリングでは
安定しているように見えます。

　でも、エアコンの負荷があるとたま完全に失火しなまでも、
完全に爆発しない筒があるようです。

　2,000回転以下、巡航や、低回転アクセルワークでも
完全に爆発しない筒が出てくるようです。尻がムズムズします。


　そして今日、具合見も含め遠出してみました、

　途中ディーラーに寄って、負荷時のエンジンのたまーに出る
バラつきの症状を診てもらい。

　エアーフローセンサーでは無いと念を押されました。


　松島→石巻→南三陸、一部無料高速、そして帰ってくる途中、
あと約２０キロで自宅に着く頃、酷い失火がはじまりました。

　このまま、走り続ければストップするか、ストップしないまでも、
触媒にダメージが出ます。

　たまたま、ディーラーが近かったため電話して向かいました。

　まるで、昔のインプレッサのエンジン音のようです。

　生ガスの臭いがします。


　ようやくたどり着いて、ピットに入れエンジンをかけたまま

１番からプラグコードを抜いてみると、プラグコードの棒の部分から
エンジンヘッドにリーク、全てのコードがリークしていました。

サン自動車 イナズマ　ワイヤー
　このプラグコード考えてみれば、１０万キロ近く使っていました。
　
　応急でビニールテープをぐるぐるに巻いて家までと思い運転
してみましたが、不安定で勇気はありませんでした。

　いやいや、間一髪でした。こんなに一機に失火するなんて、
勿論初めての経験です。

　純正のコードを保管していたので、送ってもらい渡しておきました。

　明日電車で愛車ＶＺ－Ｒを取りに行ってきます。
　

　ちょっと乱暴ですが、これでエアーフローセンサーを
洗浄しました。

　失敗したら、万は飛んでいきます。

　洗浄調整後、小一時間ほど街乗りしてみた結果、
一応ブルブル症状は治まっています。

　いろいろ、吸気側を弄っていて気づいたのは、
スロットルワイヤーのたるみです。

　ピーンと遊び無く調整した結果、フィーリングバッチリです。

　マニュアルゆえのクラッチの繋がり具合も良好。

　５速　５０キロ　１，５００回転、アクセルで微妙なスピード調整も
繊細に行えます。

　特に、低速時のクラッチ操作時や、スピード維持は無意識
にｍｍ単位のアクセル操作を無意識に行っていたようです。


　アクセルを踏み込んだ時の反応も良好です。
　
　たぶん、深い磨り減ったクラッチディスクのため
　色々な運転操作も無意識に変化していたように思います。


　セカンド、サードでの微妙なクラッチ繋ぎもなんなくできます。

　４０キロ以下５速での加速も、アクセル開度とフェール噴射量
がベストマッチし、ゆっくりながらトルク感をもって加速します。

　このまま、安定すれば感激です。

　アクセル反応良好です。

整備手帳　「エアフローセンサー清掃、スロットルワイヤー調整 」

　クラッチはおいおい交換というのは、覚悟していましたので

良しとして、２週間ほど前からアイドリングが不安定です。

　そして、最近には、クラッチをつなごうとすると、エンジンが

アクセルにすぐ反応せず、エンストしそうです。

　さらに、３，０００回転以下では、アクセルの反応が鈍く

トルクが上がりません。


　よって、エンジン回転を上げて、クラッチをつなぐという、

まるで若葉マークのような運転です。


　たまらず、クラッチ交換して、併せて看てもらおうと相成りました。

　でも、クラッチはディスクは交換し帰ってきたものの、症状は同じ。

さらに、症状がますます酷くなってきました。


　クラッチディスク交換の支払いを兼ね持込、見てもらったところ。


　ブローバイガスのホースの中にごみが付着してこの症状が出る

そうです。

　ホース内の清掃と負圧の調整をした模様です。

　ここ、二三日は治っているようです。