三田のブログ一覧

　2019.08.20 野暮用のため東京に向かうことになり、高速道路料金節約のために3時頃に出発しました。

　高速道路を60キロほど走ったでしょうか、下のほうから「ゴロゴロ・・・」と音がします。
　スピードを落としても音がするので、やむなく路肩に停止させました。

　まだあたりは真っ暗です。
　タイヤの空気圧なのか、ショルダーを押してみましが、特に極端な抜けはないようです。
　多少ゆすってみましたが、スパルコのボルトなのでガタつくはずもありません。

　やむなくJAFに連絡しました。


　しばらくすると、回転灯をつけて車が一台、JAFの車と思ったら、NEXCO東日本の車でした。
　整備会社に連絡したか、三角表示板があるとどうか聞かれ、積載してないので三角コーンを置いていきました。



　その後、JAFから依頼されたキャリアカーが到着、数キロほど整備工場まで運搬されました。

　整備士さんがゆっくり試乗、眺めていると、右前のタイヤが歪んで回っています。
　原因は、ホイールボルトのゆるみでした。
　前日、タイヤ組み込み済みのホイールと交換、ボルトは増し締めしたつもりだったんですが・・・忘れていたか甘かったようてせす。

　何れにせよ、締めこんで復活しました、いやはや一時はどうなることかと。

　カーキャリアーで運搬中、タイヤ交換したことや、タイヤ自体が10年近く前の製造である旨話していました。うすうすボルトなのではと思っていのだろうと思います。

　整備士さんは、「状態も良くいいタイヤです。保管状態がとても良かったんだろう・・・。」と言っていました。なんとなく得した気分です。

　費用はかかりませんでした。
　何分、20万キロオーバー、車齢も20歳、そして運転者も還暦を過ぎ、JAFには昨年11月初めて入会しました。
　タイミングが良かったとしかいいようも有りません。

　せっかくの、高速道路の深夜割引タイムを過ぎてしまいましたが、ロスタイムおおよそ2時間、野暮用の約束時間には間に合いました。

　今回を機に三角停止表示板、トルクレンチを準備しようと思います。
　
　やっぱり、年齢と共に体力の低下は勿論、腰や首が回らなくなることや、認知能力の低下、うっかりミスの発生など、色々な好ましくないことが重なってくるなと感じています。

　JAF指定の、福島県の梁瀬モーターさんお世話になりました。

　詳しくは、整備手帳かパーツレビューに書くとして、お盆の休みの課題としてつけてみました。

　kei用に中古で購入した7年前ほどのカーナビGORILLAを地図更新したりして現行化。
　ひさびさにフル機能のカーナビで、sunnyに取り付けてしまいました。
　何年も5インチのユピテルのナビを使っていたので、質の違いに関心してしまいました。

　欲が出て来て、こうなったらフル装備にしてみようと、さしむきバックカメラを取り付けてみました。



　ナンバープレート照明の脇にケーブルを通線、一先ず試運転、2,000円もしないカメラですがなかなかです。
　純正配線が2,000円で、合せて4,000円程度です。

　ちょっと、ガイドラインの幅が狭いのが気にかかりますが、少し現代の車両装備との差が縮まりました。

　配線の整理をしなければなりません。

　ちょっとひとっ走りしてきましたが、このタイヤやっぱりエコタイヤでした。

　高速と、高規格道路で走ってきましたが、ちょっと怖いというか緊張するタイヤです。
　特に、高速道や、一般道での登坂車線のコーナーでは腰砕け感が強く、今までとはチョット感覚が違います。タイヤ全体の剛性感がすくないのかも知れません。

　前の記事で「バイアスタイヤの様」と書きましたかがまさにバイアスタイヤの様でした。

　今の車のほとんどはラジアルタイヤですが、バイクのタイヤはバイアスもあるようです。
　確かラジアルタイヤは、カーカスが中心部からトレッド面に垂直で、トレッド面にスチールや高強度繊維のベルトが巻いてあります。一方、バイアスタイヤはカーカス斜めにクロスして入ってる構造で、スチール等のベルトがありません。
　
　バイアスタイヤの特徴としては、乗り心地が良い反面横Gに対しては弱く、耐久性が劣ると言われているようです。

　乗ってみた感覚・感想をもう少し書いてみると、トレッド面のスチールベルトが柔らかい感じがします。これは同サイズの場合ECOPIA自体のトレッド幅が狭いことから特に感じるのかも知れません。
　Keiの場合、ホイールベースが短くスプリングを硬くしてあり、腰高なので、ピッチングが大きく感じられます。極端ですがバランスボールのような感覚です。

　また、Rのきつい高速カープへの進入時にロールが大きいような気がします。
　今回、後輪を2.1と低めにセットしていることや、165/70Rと扁平率が低いので特にそう感じるのかもしれません。空気圧を高くしてびょんびょん跳ねるのもどうかなとか、粘りがでないのではないのかなとも思ってしまいます。

　これまで、keiもサニーも、高速道のカーブではバンクで自動的に曲がっていく感じですが、ECOPIAの場合、ハンドル修正してトレースしていくって感じです。

　ECOPIA NH100C 自分にはチョット微妙なタイヤでした。

　愛車keiに、BRIDGESTONE ECOPIA ECOPIA NH100 C 165/70R14 の中古をポチって履かせてみました。

　前は大陸製の格安タイヤをはいていましたが、 ECOPIA NH100C　になって思ったのは、「細くない?!・・・」って感じでした。

　乗り味も、プヨンプヨン跳ねるかんじがあり、昔々のバイアスタイヤを硬くしたような感じです。

　そんな思ってた矢先、カー用品店に行ってみたら展示してあったディスプレーでよくわかりました。





　明らかに、ネクストリーなんかより細いです。

　ECOPIA NH100C　のラジアル構造、燃費のためにタイヤの軽量化やスチールベルトやブレーカーが少なくなっているのかも知れないですね。

　よって、バウンドやヨジレる感じがするのかもしれません。

　そもそも、keiは、足回り交換し、カヤバのショックにワークスのバネ、よって若干腰高です。

空気圧は、2.3 / 2.1 タイヤが負けているかもしれません。

通常走ってるぶんには、特に問題ありません。

　サニーは、ダンロップやファイヤストン、軽はTOYOタイヤや大陸製に比較すれば、根拠はないですが、国内一流メーカーなので何よりも安心ですよね。

　どうも最近、エンジンがかかるのか不安なんです。

　そもそも、始まりは2018年春頃の始動時のバッテリー上がりからです。
　まあ、その時点はルームランプ点けっぱなしだったのですが・・。

　使っていたバッテリーは、指定40Bに対して、パナソニックの60Bで、回復の補充電後も始動時に弱々しいセルモーターの音で何度か始動不良に。

　初めは、オイルが硬い?って、5-40。
　オートゲージの暗電流???、疑って、リレーをはさんでスイッチまで取り付けました。

　先ごろは、3,000円程度ですが、格安バッテリーに交換。


　と、たまたま休みの今日、用事に出かけ、エンジンをかけようとしたところ、弱々しい・・・・。
　昨日は、250㎞ほどドライブしてきました。

　最近はアイドリングストップのセル音をよく聞いているので、サニーはこんなに遅いのかな・・・?って思ってしまいました。
　
　オルタネーターか、スターターか、はたまた、脚力低下でクラッチが完全に切れていなかったか・・・?
　思案しましたが、日産にみてもらうことに。



　すぐに、「セルモーターですね」と。

　前回のセルモーター交換は、2007年11月です。
セルモーター交換(サニー)

　丁度、11年目です。

　前回は、部品代:17,000円＋工賃:6,000円　合計23,000円
　今回は、部品代:23,000円＋工賃:8,000円　約30,000円　

　前回も今回もリビルトのパーツです。

　車の修理、あれもこれも、治さなければ安心してドライブできません。
　修理日の予約をして戻ってきました。


　修理は痛いんですが、乗るたびに、「これが車、運転してるな・・・。」「これだ々・・・・! 」と感じてしまいます。

　我が家のNOTEとは両極端、運転しているだけで、楽しいと思ってしまいます。

　もはや、サニー自体もほとんど街を走っているのを見かけません。