三田のブログ一覧

　ちょっとひとっ走りしてきましたが、このタイヤやっぱりエコタイヤでした。

　高速と、高規格道路で走ってきましたが、ちょっと怖いというか緊張するタイヤです。
　特に、高速道や、一般道での登坂車線のコーナーでは腰砕け感が強く、今までとはチョット感覚が違います。タイヤ全体の剛性感がすくないのかも知れません。

　前の記事で「バイアスタイヤの様」と書きましたかがまさにバイアスタイヤの様でした。

　今の車のほとんどはラジアルタイヤですが、バイクのタイヤはバイアスもあるようです。
　確かラジアルタイヤは、カーカスが中心部からトレッド面に垂直で、トレッド面にスチールや高強度繊維のベルトが巻いてあります。一方、バイアスタイヤはカーカス斜めにクロスして入ってる構造で、スチール等のベルトがありません。
　
　バイアスタイヤの特徴としては、乗り心地が良い反面横Gに対しては弱く、耐久性が劣ると言われているようです。

　乗ってみた感覚・感想をもう少し書いてみると、トレッド面のスチールベルトが柔らかい感じがします。これは同サイズの場合ECOPIA自体のトレッド幅が狭いことから特に感じるのかも知れません。
　Keiの場合、ホイールベースが短くスプリングを硬くしてあり、腰高なので、ピッチングが大きく感じられます。極端ですがバランスボールのような感覚です。

　また、Rのきつい高速カープへの進入時にロールが大きいような気がします。
　今回、後輪を2.1と低めにセットしていることや、165/70Rと扁平率が低いので特にそう感じるのかもしれません。空気圧を高くしてびょんびょん跳ねるのもどうかなとか、粘りがでないのではないのかなとも思ってしまいます。

　これまで、keiもサニーも、高速道のカーブではバンクで自動的に曲がっていく感じですが、ECOPIAの場合、ハンドル修正してトレースしていくって感じです。

　ECOPIA NH100C 自分にはチョット微妙なタイヤでした。

　愛車keiに、BRIDGESTONE ECOPIA ECOPIA NH100 C 165/70R14 の中古をポチって履かせてみました。

　前は大陸製の格安タイヤをはいていましたが、 ECOPIA NH100C　になって思ったのは、「細くない?!・・・」って感じでした。

　乗り味も、プヨンプヨン跳ねるかんじがあり、昔々のバイアスタイヤを硬くしたような感じです。

　そんな思ってた矢先、カー用品店に行ってみたら展示してあったディスプレーでよくわかりました。





　明らかに、ネクストリーなんかより細いです。

　ECOPIA NH100C　のラジアル構造、燃費のためにタイヤの軽量化やスチールベルトやブレーカーが少なくなっているのかも知れないですね。

　よって、バウンドやヨジレる感じがするのかもしれません。

　そもそも、keiは、足回り交換し、カヤバのショックにワークスのバネ、よって若干腰高です。

空気圧は、2.3 / 2.1 タイヤが負けているかもしれません。

通常走ってるぶんには、特に問題ありません。

　サニーは、ダンロップやファイヤストン、軽はTOYOタイヤや大陸製に比較すれば、根拠はないですが、国内一流メーカーなので何よりも安心ですよね。

　どうも最近、エンジンがかかるのか不安なんです。

　そもそも、始まりは2018年春頃の始動時のバッテリー上がりからです。
　まあ、その時点はルームランプ点けっぱなしだったのですが・・。

　使っていたバッテリーは、指定40Bに対して、パナソニックの60Bで、回復の補充電後も始動時に弱々しいセルモーターの音で何度か始動不良に。

　初めは、オイルが硬い?って、5-40。
　オートゲージの暗電流???、疑って、リレーをはさんでスイッチまで取り付けました。

　先ごろは、3,000円程度ですが、格安バッテリーに交換。


　と、たまたま休みの今日、用事に出かけ、エンジンをかけようとしたところ、弱々しい・・・・。
　昨日は、250㎞ほどドライブしてきました。

　最近はアイドリングストップのセル音をよく聞いているので、サニーはこんなに遅いのかな・・・?って思ってしまいました。
　
　オルタネーターか、スターターか、はたまた、脚力低下でクラッチが完全に切れていなかったか・・・?
　思案しましたが、日産にみてもらうことに。



　すぐに、「セルモーターですね」と。

　前回のセルモーター交換は、2007年11月です。
セルモーター交換(サニー)

　丁度、11年目です。

　前回は、部品代:17,000円＋工賃:6,000円　合計23,000円
　今回は、部品代:23,000円＋工賃:8,000円　約30,000円　

　前回も今回もリビルトのパーツです。

　車の修理、あれもこれも、治さなければ安心してドライブできません。
　修理日の予約をして戻ってきました。


　修理は痛いんですが、乗るたびに、「これが車、運転してるな・・・。」「これだ々・・・・! 」と感じてしまいます。

　我が家のNOTEとは両極端、運転しているだけで、楽しいと思ってしまいます。

　もはや、サニー自体もほとんど街を走っているのを見かけません。　

　サニーのコンプレッサーを修理したことは、既に整備手帳に書きました。

　修理は、不在時にキーの置いておき、車を持っていって戻ってきます。
　修理が終われば、車のキーと請求書が封にはいって置かれています。

　いつものように、請求書と思い紙きれを取り出してみたら、１６・・・・・万円・・!?。

　即電話してみましたが、お風呂中で出なかったんです。


　と、よくみると、タイトルは、「見積書」でした。
　封にはもう１枚、請求書がはいってました。



　さて、その中身は、「フロントストラット交換」と「エンジンマウント交換」の見積もり内容です。

　フロントストラットは、120,000㎞でショックを交換しているので、いまのところオイル漏れもなさそうなので、引き続きがんばりましょう。

　エンジンマウントは、200,000㎞無交換です。
　技術料、部品を合わせると、80,000円余りです。
　
　乗り続けることに、継続は力なり・・・・! と。

　ご参考までに、見積もりをご覧ください。

　

　この辺では、丘っぱりのカレイ釣りは、もはや絶滅危惧種とまでいわれています。

　とうとう、34センチ来ました!



　基本車横での、投げ釣りです。
　防波堤や岸壁でも、高所はとっても苦手です。

　青いそめ、ぶっ込み釣りです。

　冬のアイナメ釣りから、カレイかスズキ釣りへと変更中です。