エアーインテークパイプ亀裂修理、若返った!

エアーインテークパイプのゴム蛇腹が切れてしまい応急処置。

　実は以前から、フルスロットルからクラッチを切って惰性で走行すると、超まれにエンストしてしていました。
　最近段々回数が多くなってきていました。

　直線でエンストしてもブレーキが重くなる程度で、クラッチを繋げば始動するので、さほど支障はないのですが、カーブや交差点の右左折でエンストすると、重いハンドルが激重になり、とても危険になります。

　そんな症状は、ディーラーで診断機にかけても何の異常もでませんでした。

　そこで、スロットルチャンバーの汚れの可能性もあるため、キャブクリーナーで、エアーインテークパイプを外そうと思ったら、切れてしまいました。

幅広のビニールテープが無かったので、アルミテープでもげた蛇腹部分にまいて・・・・。

　良くみたらとなりの蛇腹も切れそうでした。

　新品の時は、自転車のチューブのように弾性があったのでしょうが、20年の歳月と、超高温なSRエンジンルームでは、ゴムの弾性が残ているはずがありません。

　結果的に蛇腹全体にアルミテープを巻き、ビニールテープで保護、タイラップで補強しました。

　結果はとっても良い。

　試走しても、奇麗、軽やかに吹けあがります。
　
　多分何年も前から亀裂があったのは間違いないようなきがします。

　なぜなら、まれに走行中、高回転から惰性走行に入るとまれにエンストしたことがあったんです。

　また、前の書き込みのスポンジ底サンダル問題も、エアフローセンサー信号とガスの噴射量が同期せず、加速のスムース感や、エンブレのがさつさが、今思えば有ったような気がします。

　エンジン回転やGによる振動により、亀裂の大きさが逐一変わり、エアフローセンサー信号も逐一変わっていたのだと思います。

　アクセル開度、ガスの噴射量、吹けあがり、トルク感、VVLへのつながり、とても良いフィーリングになりました。

　10年くらい若がえったようです。

　盆明けに、注文、在庫が有ればいいのですが。
　長期になるようなら、幅広ビニールテープに変更しておこうと思います。