リヤタイヤ交換

この距離で交換しました。
1100kmくらいの中古を去年手に入れました。
恐らく新車の時から付いていたタイヤだったであろうと思います。

タイヤ交換には必要ない工程です…

これを機会にスプロケの向きを変えようとしているところです。
スプロケを交換せずに、姑息な手段ですね。

フロントスプロケを抜くために、回り止めを広げているところです。

…？
同じ写真？

リヤスプロケです。
刻印が見えるように取り付けありました。

これもひっくり返します。

フロントスプロケです。
山はそれほど片べりはしていませんが、よく見ると左右で"当たり"の違いは出ています。

タイヤ交換の投稿で、ようやくタイヤの写真ですね。

スリップサインはまもなく接地のご案内です。
中国のKENDA製…
ユーザーの皆さまの評判通り、グリップ感は薄めですが、タンデム多めの使用でした。
パンクなどのトラブルなく無事お役御免であります。

リム…
それほど汚れてませんが、掃除していきます。

ノーマルステップが前寄りにある割には、ブレーキペダルが私には低すぎるので、高さ調整用のボルト・ナットは外してあります。

また、そのせいでブレーキロッドが長すぎてタイヤを外すたびにしんどいので、調整(切)しました。

…たいへん申し訳ないのですが、肝心のタイヤを外したり組んだり…、さらには新しいタイヤの写真も組み上がった写真もありませんでした。

作業に没頭すると忘れちゃうみたいで…

なので、途中まで撮影係に妻に撮ってもらっていたのが、ここまでの写真…

妻は作業途中で家に入ったので、自分で撮るつもりでしたが…案の定、忘れていたようです。

申し訳ございません。


交換したタイヤはノーマルサイズで、IRCのNR21。
新しくてちゃんと"丸い(プロファイル/断面)"ので、たいへん走りやすいです。

交換からまだ400km程度しか走ってませんが、グリップ(接地感)もよくて気に入りました。

もとより、中国製KENDAタイヤを擁護するわけでは有りませんが…
よくショート動画に出てくるような、山道や未舗装路を荷物や人を満載での使用を想定したチョイス故に、あんなに"硬い"タイヤだったんじゃないかと思います。
僕らがアスファルトで馴れ親しんだコンパウンドでは、現地生産国での使用ではタイヤはあっという間にボウズになって、むしろ現場からは不満が出るんじゃないのかな…。