Blak wingのブログ一覧

数年前、会社の都合で、往復１５０kmの高速道路通勤が始まった。
最初の犠牲者がロードスターだった。強制的にETCを取り付けられ、朝５：３０起きで翌日帰宅、休日出勤が当たり前の日々が続いていた。
NCは排気量が２０００ｃｃになり、高速道路も問題なく走行出来た。
走行距離５０００km毎にエンジンオイル交換を行うため、ほぼ月１回はディーラへ。ちょっとした有名人に。

何時ものごとく、エンジオイルを交換し、約２０００kmを走行した、ある日の出来事。

いつものIC出口の波状路を減速中、突然”パキーン！”と甲高い音が！
石を踏んだ覚えは無いが！？とルームミラーを見ると、なっ、な何と、後方から白煙が！！
こんな白煙、Ｆ１中継でしか見た事が無いぞ、と一瞬思ったが、何かがオイルパンに当たり穴でも空いたのではと、慌てて左脇に寄せ下を覗くと、牛の”しょんべん”ごとくエンジンオイルが抜けているではないか。幸いＩＣを出て一般道に合流する道路で、一部道路幅の広い場所まで自走しエンジン停止！下を覗いたら、まだオイルが出ているではないか。エンジン焼きつくかな？と思うも、成す術無くＪＡＦに電話を。「お客さん、ディーラー開くまで待っててや」「何時頃？」「９：３０頃」９：３０！今７：００ですけど。仕方ないボンネットを開けて、ふて寝を。って言うか、背もたれ倒れなくて寝れないじゃん。会社の人が続々と通り過ぎる、恥ずかしい。
待つ事、約２時間、やっとＪＡＦのレッカー車が。長かったあ～。
近くのマツダのディーラーへ直行し、早速点検を実施。
「お客さん、ドレンプラグが外れてまっせ」「！」「とりあえずワッシャとドレンプラグ新品に、オイル入れ
て調子みたけど問題ないみたいですよ」「あっ、お代はいいですよ」「ありがとうございます」
直ぐに会社へ、本日は年休を所得しますと伝え、速攻、いつものディーラーへ殴り込みに行きました。
「お前ら、殺す気か」「高速道路走行中だったら、どうすんだ！俺はＦ１ドライバーじゃねえんだぞ、エンジンロックして回る車なんか制御できねぞ！！」「わあわあ、ぎゃあぎゃあ」と文句を連呼。１時間近く話して、多少クールダウン。
「ところで、トルクレンチで締めてんですよね？」「いえ」「？」「はっ！今時、オートバックスでもトルクレンチ使ってんですけど」「わあわあ、ぎゃあぎゃあ」と文句を連呼。２時間近く話して、再びクールダウン。
まあ、ヒューマンエラーは防げない。と、その日は帰りました。

翌日、事故現場を通過するとオイルの跡が…。オイルはエンジンの冷却油。もしかして、どっか焼き付いているかも。即効、「やっぱり、エンジン載せ変えて下さい」とディーラーへ電話を。「ボルトも新品で、部品とエンジン届いたら確認させて」と伝え２週間後、ボルト数本は入手困難との事で、エンジンがリビルト品ではない事を確認し、「じゃ、お願いします」

交換作業は、工場長が直々に、休日作業で約２週間かかりました。めでたし、めでたし。

実は、後日談があります。
エンジン載せ変え後、約２０,０００km走行、遠方へお出かけ中、ボンネットから白煙が！
載せ変えで気にしていたので、多分ラジエータホースバンドが緩んだど、瞬時に判断し、付近のスーパーマーケットに停め、エンジン停止。”シュー！”「おお、出るね～」もう、今時、オーバーヒートする車有るのかよ。と、苦笑い。
とりあえずディーラーに電話したら、レッカーで引き取りに来るとの事。了解。何時間かかるかな～。

日も暮れたし、腹が減ったので、そのスーパーで食料と飲み物を買った時、「どなたかマツダの車に乗っている方いませんかー！」とお客さんが入ってきました。
マツダ？マツダの車なんて珍しいな…！？ん・お、俺じゃね！
「どうしました」「車ぶつけちゃいました」「・・・」「マジで」、慌てて駐車場に行ったら、フロントバンパーを擦ったとの事。正直、高速通勤でバンパーは傷だらけ、どの傷よ？
「まっ、警察呼んで物損で処理して」
警察の事情聴取やら、やってたらディーラー到着。そのままレッカー車で帰宅しました。

ディーラー曰く、よく傷が分からないですが、物損でバンパー新品に交換しますとの事。予期に計らえ。

これこそ、まさに「何て日だ！」

結局、ディーラーが信じられず、ホンダに乗り換えました。

ハイカムのVTECサウンドが心地よく、しかも燃費が良くて壊れません。
当たりの車だった様です。

現在の車のエンジンはガソリン車でも直噴が多い。
実は、この直噴エンジン、ＰＭ２．５の排出量がポート噴射エンジンの１０～５０倍だと言う。
また吸気・排気弁のオーバーラップ時、吹き返しで吸気弁の間にカーボンが堆積するそうだ。
リーンバーンとの愛称も悪く煤が溜まりやすい。
各社、燃焼効率向上のため様々な技術で対応しているが、カーボンは必ず堆積するそうである。
今は吸気弁のカーボンを取り除くには、オーバーホールに近い作業になるそうだ（直接除去）。
直噴エンジンはメリットを売りにしているが、本当は環境面に悪いのかもしれない。

ポート噴射エンジンはハイオクに含まれる浄化剤でカーボンの堆積を防止出来るが、直噴エンジンはハイオク仕様でも吸気弁を通過しないので浄化作用は見込めない。

ホルクスワーゲンは、スタート時は直噴、それ以外はポート噴射の２種類を使い分けるエンジンを実用化しているそうだ。

課題を解決し、進化する事が人に求められているのだろうが、燃費問題、排ガス問題など、何を信じれば良いのだろうか。

今更ではあるが、Ｆ２２Ｃエンジンをオーバーホールし、Ｓ２０００を乗り継げば良かったかも。
ちなみに、とある栃木県のディーラーの店長が、元、無限ホンダＦ１エンジンを設計していたそうで、そこでオーバーホールを真剣に考えていました。２００万弱かかりますが…。

１馬力にも満たない、１人力の私が幼少の頃、自転車の変速機は５速が当たり前であった。
ハンドルとサドルの間に、オートマ車の様なシフトチェンジレバーが設置され、デコレーションを施した自転車が憧れであった。

新型Cクラスクーペを失った悲しみを忘れるため、残された”愛馬”で、ひたすら漕いで、漕いで、考えた事を述べる。


非力な私は、１８速のギヤを小刻みに変則しながら、ひたすら走った。すると非力でも、あまり疲れる事は無い。スピードが乗ると回転が遅く、登り坂では回転は速いが、それでも登っていく。

動力部の３速ギヤは実に素晴らしい機能である。誰が考えたのであろう。
確かに、後輪のギヤの多段化には限界がある。６～７速程度か。だったら動力部を多段化すれば良いのでは、大正解だ。これがＣＶＴの原理であろう。

環境問題で排気ガスを無くすため、燃費を向上に各社取り組んでいる。
昨今のエンジンはダウンサイジングに過給機付きが主流である。
ところで電動機はゼロ回転でトルクを発生するが、エンジンは難しい。そこで過給機が低回転から回る工夫がされ、今では１０００数回から最大トルクを発生するエンジンが多い。

また変速機の多段化も進み、メルセデス・ベンツは９速変速機の実用化。ホンダは１０速の変速機を開発中との事である。

ここで自転車の話に戻るが、非力でもギヤを多段化する事で、１人力で十分だった。スピードに乗れば回転は遅く、登り坂のでは回転は速くなるが１人力に負荷がかからない。

オートマチック車は、元々イージードライブのために造られたもの。
ところが、昨今の変速機の多段化は、自転車と同じ理屈ではないのだろうか。

理想的な車は、エンジン回転が１０００数回転で最大トルクを発生させ、多段化した変速機で小刻みに変則していく。ただ負荷変動に対し、回転数は、ある程度必要なため、０～６０００回転程度、回さねばならない。これこそ現代の車ではないか。将来的に、回転数もトルクと軸力を満たせれば、回転範囲を狭ばめる事が可能になってくるのではないか。

ホンダ新型シビック　タイプRのエンジンも直噴になり、レッドゾーンが６５００回転程度。この車MTのみの設定であるが、今後、自動変則が主流になるのではないだろうか。やたらとギヤチェンジが忙しく、Ｆ１並みに２ペダルが当たり前になるかも。

新型Ｃクラスクーペを二束三文で失い、悲しみを忘れるつもりが、学ぶ事が多い今日この頃。

自転車、正に恐るべし!

新型Cクラスクーペを売って、これを買いました。
やっぱパワーより、人力です。

フロント、ベンチレーデッドじゃないディスクブレーキ。

リア、ディスクブレーキ。

トランスミッションは、何と、１８速!

久々に乗ったら、リアの空気圧が下がっていて、ロードノイズが高かったです。
あー、空気圧警告システムが欲しい。