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エボワゴンを降りた。「とりあえず有名なランエボという車に試しに乗ってみたい」というノリで買ってみて、アホみたいなパワーと思ったよりはマシな燃費、そこそこの使い勝手に圧倒的な最小回転半径っていう感じの1年ちょいだった。楽しかった。

ちなみに車体99.8万円で購入、ほぼ全部保証で60万円分くらい修理、70万円で下取りされていったので、実質金を貰ってランエボに乗せてもらっていたようなもんじゃないか説がある。この手の車ってリセール凄いんだなあ。前のコルトなんか1000円だぞ1000円(19万km走ったけどね)。


乗り換え当日の朝、俺の居場所を察知したTwitterのフォロワーが合流、プチオフが発生。

このCR-Z、こんなに綺麗で17万kmってマジか。


次の車はかわいい系になった。

友人のサクシードと俺のプロボックスを並べてみたよ。
黒い方思ったより長かったな！あと静かだった！
あと白い方のフロントがめっちゃ高いな！ダウンサス欲しいな！

実を言うとそこまで積極的にこの車にしたわけではなくて、前車コルトVRが19万km目前に車検時期到来→タイベル一式やらないとなあ、あローターもそろそろヤバいかも……そういえばヘッドからオイル漏れ気味だな、いくらかかるのコレ→じゃあそろそろ乗り換えようか→どうせだからもうちょっと速いとか荷物が載るとか、何かしらのアップグレード要素が欲しいなあ→コルトが楽で良かったし、次も三菱にしよう→となるとなんだ、レグナム……はデカすぎるな→リベロGT……タマ無いしMTしかないよ→ランサーワゴンRA？今更4ATはちょっと→ああエボワゴンがあるじゃないか！5ATだし完璧だ！という過程を経て、どちらかというと消去法に近い感じで決定。

なのであんまり愛がある感じでは無かったし、街乗りと高速ビュンビュン用にしては本気すぎる感は無くは無かったけど、レガシィのSTI仕様みたいなもんだと考えれば、なかなか悪くない選択だったと思う。

ただでさえ台数が少ないうえに「なんでそれにしちゃったの」と言われがちなATなので、そうそうそこらへんで見かけないという点はちょっと寂しい。というか今までの人生でエボワゴンATを見たことが無かった。

それと「同居人も運転する機会があるかも…」と思ってATにしたんだけど、いざその段になったら「こんなデカくて小回り効かなくて視点低い車無理～～～～」とかいって絶対に運転してくれないので、これから購入される方はご留意下さい。
エボワゴンおねえさん、良いと思ったんだけどなあ。

コルトVR、降りました。
42,000km走行の中古車を買って丸6年、187,586kmまで全くトラブルを起こさず
よくぞ走りきってくれた。

・1回目(97,000km)、2回目(140,000km)の車検時にブレーキパッド交換
・1回目の車検時にブレーキローター交換
・1回目の車検時に水回りとタイベル交換
・10万kmあたりで車高調導入
・タイヤは毎回4万km手前くらいで交換
・2000kmごとにオイル交換、2回に1回の頻度でエレメント交換
・昨日、HIDのバーナーを換えた
・今日走行中にアンダーパネルがもげた
・リアスポのクリアが剥げてきた
・よく見るとボンネットが飛び石でなかなかな感じになってる

そんなくらいで特に大きなトラブルも無く、購入から5年半135,000km。