オールマイティにこなせる万能な1台

・エクステリアデザイン
前期→後期でライト類及びバンパーしか変わっていませんが、横幅が広く、立体感があるデザインにグリルや前期より少し多く配されたクロームパーツなど、確実に一世代新しいデザインであることは容易にわかります。後期になったことによるデザイン上の破綻はほとんど見つかりません。

・ヘッドライト、テールライトの仕上げの美しさ
前期も綺麗でしたが、後期はさらに綺麗。
オプションのマトリクスヘッドライト付きであることが前提ですが、ヘッドライト、テールライトどちらもファイバーのラインだけでなく、奥行き感があるように見せるデザインはかなり凝っているなと。
リヤの流れるウインカーは少し粗い流れ方をしますが、9年前だと思えば許容範囲。

同グレードでの乗り換えです。
前期V6 2.8 FSI(自然吸気)→後期2.0直4 TFSI(ターボ)へのダウンサイジングしましたが、街乗りで圧倒的に扱いやすいのは後期。低回転からトルクがフルに出てくれるため必要以上に回さず走ることができます。
直4になったことにより鼻先は軽くなっているので、ワインディングで振り回されてもかなり扱いやすくなっています。
ただ車格とのバランス、車の性格を考えると2.8 V6エンジンの方が合ってるかなと。自然吸気の回す楽しさもありましたし。

また、2リッターでは高速走行時もちょっと心許ない感じはします。高速走行ではやはり排気量に依存するな、と感じます。

トータルで不足はありませんが、個人的には上位エンジンの3.0 TFSIを選ぶことをおすすめしたいです。

乗り心地は純正状態で比較しても前期と変わりはありません。
静粛性はフロントドアガラスが合わせガラスになったことにより、風切り音は低減されたと感じます。
エンジン音もほぼ聞こえませんが、高回転域だと「直4やな…」という音が入ってきます。
また、直4モデルのみ新車時(Dにて乗らせていただいた個体)からエンジンの振動が若干車室内に伝わります。

前期と全く変わりません。同様リアシートを倒すとシングルサイズの布団がきっちり敷けます。
キャンプ道具もかなり多量に積むことができます。少なくとも3人分の荷物は積めました。

基本的には荷物を載せないので重視するポイントではありません。

前期2.8の7.5〜8.5km/Lと比較し、+1kmの8.5〜9.5km/L程度。
排気量が小さくなり、ターボになった分、都心部のストップアンドゴーに巻き込まれても6.0km/Lになることはあまりなくなりました。
バイパスや高速道路の巡航でも良くて12.0km/Lぐらい。前期2.8と違い、高速100km/h走行でもカタログ燃費(13.8km/L)はなかなか出ないです。高速域になると2リッターターボ、少し無理があるかな。

実体験だと、高速巡航は3.0TFSIのが燃費は良いです。やはり排気量に依存します。

認定中古であっても、3年落ち3万キロで新車価格の50～60％になるので非常にコスパが良い。

その代わり自分が売却する時の下取りはもう目も当てられない値段にしかなりません。特に気にしてませんが、リセールを気にする方にはおすすめしません。

オプションは当時30万円ちょいのマトリクスLEDヘッドライトが装備されていると見た目的にはかっこいいです。