車の時間のブログ一覧

ピストンリングが入荷しました。
数日雨予報だったのでばらし方始めました。
ついでに汚い塗装だったフレームも適当に補修
バルブもさっと摺り合わせ、
シリンダー、ヘッド、カムカバーもざっくばらんに塗装完了。
リングも無事に組み付け、ダンパーゴムとクリップ待ち。

以前購入して、一度取り付けたキャブでしたがアクセルが重くてお蔵入りでした。
あれこれ不調の原因を試行錯誤しながら探ってましたが、もうキャブしかないかなと思い、もう一度分解組み付けしてみました。
後は走行してからのお楽しみです。
翌日、期待したにもかかわらず、不調のまま、キャブ同調しようとしたら2番のみ負圧計が上昇する現象、暖機後だったので圧縮計ってみたら2番のみ8ｋｇ/㎠たは9.5位、早速ピストンリング1台分発注しておきました、休み前に来なければ、とりあえず現状で休みは乗り切ります。
リング交換で解決すればいいが。

測定結果、左1番から

前日の試乗で調子良さそうだったので、Ｚ１のお友達と急きょ八幡平へ
朝も調子よく待ち合わせ場所、田沢湖までは調子良かったのに、ガス満タンして80キロ定速走行中、また謎の症状が出てしまいました、少々がっかり！
それでもアスピーテライン、樹海ライン，藤七温泉を廻り無事390キロ走行
エンジンにもライダーにもかなりきつい猛暑で正直疲れました。
後、取り替えてないのはキャブなので、近々キャブを載せ替えてみます。
翌日バッテリー電圧は13.4vあるのでダイナモは無事に治ったようです。

ダイナモ修理完了
ちょい試乗、なんかいい感じ、謎の吹き返し無くなり、低速から高速までストレス無くスムーズにエンジン回るようになりました、発進もトルク感あり、今までとはかなり違う吹け上がりになりました。
明日は遠出してみます。
あ～、楽しみだな！

夕方ちょい乗って出先でセルが回らなくなりキックで始動して無事帰宅。
電圧計ったら10Ｖ、もう一度キックでエンジン始動して回転上げて電圧測定、10Ｖ変わらず。
ステーターからの３本線抵抗測定したら断線状態。
結局、７５０用に準備してたダイナモカバーに750のステーターコイルを組み込んでＺ１は無事治りました。
コイルの一部が焦げてました、何故なったのか経年劣化なんでしょうか。
レギュレーターはＰＭＣ製品ですが、何やら国産カワサキ純正品らしいので大丈夫そう。
まだ試乗はしてないけど、電圧計ったら14Ｖ以上あるので良さそうです。
最近なんかトラブル続き、先日は自宅到着と同時にガス欠、Ｚ１押して歩く寸前でした。
ホームセンターで便利なドライバー発見、ハンマーで一撃すると緩む、非常に便利です。