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1.6L ダウンサイジングターボのTUエンジン。
BMW niniと共同開発。よく出来たEGです。
1500rpmくらいから過給始まるので実用域では爽快な加速が得られます。2.5Lクラスと遜色ない。高速巡行時は余裕もたっぷりでグランドツーリング。楽しい。
反して街中でのストップアンドゴーはやっぱり苦手。多分、エンジンにとっても相当ストレスなんだろうと思う。オイルあがり、カーボンスラッジ、オイル漏れ、クーラント漏れは避けられない。ある程度の距離と巡行速度が無いとこのクルマの本質は伝わらないかも。
アイシン製の6ATトランスミッションは不要な心配もない。適度な変速ショックもマニュアル感が有って使いやすい。安心。
うちは無かったけど、ダイレクトイグニッションプラグにも故障起こりやすいのでEGケアはオイル管理含めて念頭に置くべき。
1600kgNETの車重なのでやっぱり重い。
でも、常時ターボの過給域で走れるテクニックがあるならまるでハッチバックのような取り回し。足回りも追従してくる。楽しー。しかし燃費は極悪だし、最初からハッチバック買うでしょ。
車体の剛性は申し分ない。足回りも限界も高くFF特性のセオリー通りに運転してやればワインディングすら楽しめる。操作に対しての懐も深くとてもいい。
ドアの開け閉めが重い。筋トレ。
シンプルなインテリアも良い。やっぱりシートが使いやすい。プジョーのシート好き。日本車では絶対にマネしないと思う。合理的なフランス気質。その他内装もまさにその通り。作業にも使える取り外し可能なトランク照明とかラゲッジスペース確保のスペアタイア収納とか。ほっこりしちゃう。
２列目も大人3人しっかり座れる独立シート。ほんと評価出来る。３列目も単なるエマージェンシーシートではない。大人でも足元が狭いけど乗車可能。子供にとっては楽しい秘密基地らしい。
３列目シートの収納がとにかく便利。簡単。収納後のラゲージスペースはワクワクするほど広い。
ここら辺はマジでこのクルマの良さだと思う。
反面、夏場の暑さは臨海突破。ダッシュボードの反射角度が車内の気温を上げる。辛い。
日本の市場ではのりにくーいクルマになっちゃうのだろうな。
独特のパッケージは本当に良かったです。日本車で対抗できるとしたらオデッセイかエスティマくらいかなぁ。

こんかいは7人乗りの必要性がなくなり小さいクルマに乗り換えたかったので手放したけど、本当はもっともう少し乗りたかった。いろんな場所に行ってみたくなるクルマでした。
ちな、高速巡行時の燃費は15km/lに迫る勢いなのでこの乗り方が最適解なのでしょう。まさに欧州のグランドツーリングカー。

クルマはやっぱり軽くて軽快なのが素晴らしい。
プジョーのミニバン5008とっても良いクルマなんですけど、どうしても乗り方とクルマの特性がマッチしない。6人乗車の必要性がなくなったのでハッチバックかワゴン探し始めたところ。
一番乗りたかったのは308SW、次点で308、208って感じ。
方向性を変えてヤリスクロスとかカローラクロスも検討したけど、受注停止中でした。買えないクルマは萎えちゃいますねぇ。
BMWミニも多少は検討したんですけど、知らないクルマはちょっと手に余りそうで。
やっぱり、スバルという選択肢になっちゃうのですね。
自分のクルマというよりは家族が使うクルマなので、アウトバック→クロストレック→XVと検討して、インプレッサでよくない？って落ち着いてみた。SPGに乗ってみたいのと先進安全性のアイサイトver.3を条件にしてインプレッサスポーツで探し始めましたよ。
結局、家族に好評だったアウトバックのイメージもあって、ちょっと車高の高いXVで。
アイサイトとSGP楽しみだなぁ(≧∀≦)

次のクルマ検討中。

心の中では308か308swで。
嫁さんはコンパクト希望。
308sw推しの308着地を狙いたい。
(≧∀≦)

CX8
ゴルフトゥーラン
5008
308sw
オデッセイ

車幅の都合で落選
シャラン

来月車検でちょっと買い換えも検討中

候補

リフター
フリード
トゥーラン
シャラン
218
ジェイド
308sw
XC90

要は6人乗れて2000ccを切るクルマなら欲しい訳です。

リフターのディーゼル
フリードのエクステリア
シャランのパッケージ
XC90の車格
308swの価格　笑
…このあたりは気になるかなぁ。