Rainbow_m2のブログ一覧

みんカラの皆様こんにちは。


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今年は桜の開花も早かったんですが、開花日の3日後に比較的強い雨が降ったりで、
ある木は3分咲なのに別の木は葉桜の方向にすでに進んでたり、天候がどうも桜には
かなり邪魔をしている様な印象を受けます。


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M2の方は4月下旬に車検なんですけど、タイヤとブレーキパッドが限界を
迎えましたので、一足お先に交換となりました。


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これまでブレーキパッドはDixel ARを使用していましたが、ブレーキローターを
削り、そのため鉄粉が大量に発生しホイルやクルマを汚し、発熱量も多いため
ノーマルのブレーキオイルではペーパーロックを起こしやすく、それに見合ったブレーキオイルに交換する必要があるというデメリットは存在します。


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けれども踏めば踏むほどしっかり効くという安心感はM2というクルマの性格から
考えると、考え方にもよると思いますがデメリットを超えるメリットもあるのは
事実だと思います。ただローターまで交換が必要となってしまったので、
今回はもう少しマイルドなDixel Zに変更しています。
ARよりもブレーキ性能はやや落ちますが、ノーマルパッドよリも停止時カックン
ブレーキになりにくく、踏めば踏むだけ効く安心感もいい感じだと思います。


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実はこの2枚の画像は少し方向は違いますが、同じ場所を午前と夕方で撮った
画像なんですよ。実際の見た目よりコントラストが強く出ますので違う場所に
見えたりするんですけどね。


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この場所は194号線沿いの桜並木で、並木の向こうは仁淀川です。
そのためか並木側の路肩が狭いんですよね…
クルマ通りはそんなに多い訳ではありませんが、ココにクルマを停めるのは
ちょっと気が引けるというかなんというか…

コロナの感染もあまり収束する方向には向かっていない印象で、あまり遠出も
できない状況が続いています。以前は舐めた様な行動をとっていた人が感染して
いましたが、最近ホントにどこで感染したのか分からない患者さんもいる様です。
いつまで気を抜けない日々が続くのかというのがありますが、適当に気分転換
しながらやっていこうと思っています。

みんカラの皆様お久しぶりです。

コロナウイルスのワクチン接種が始まっていますが、変異株のウイルスが
拡がっていたり、ワクチンも全く新しい遺伝子を利用したワクチンですから、
副作用などのチェックが十分時間をおいてできていないので、若干不安な面も
ありますが、コロナ感染がこれだけ落ち着かないとどうしようもないですね。

舐めてかかると感染しやすいという事もあって、やはり外食や長距離の行楽を
楽しもうという気分になれずに、カーライフも日常の範囲に留まっています。

皆様は如何お過ごしでしょうか。


実は地元のディーラーがこれまでの場所と目と鼻の先なのですが、移転しました。
これまではBMWとMINIは別の場所だったのが、今回から隣同士となっています。
屋内は田舎には似つかわしくなく、都会的でお洒落な雰囲気となっております。

ディーラーについてはこれまでのディーラーとの位置関係、
メルセデスディーラーとの位置関係を含め、またご紹介したいと思います。


M2の方ですが、総走行距離も60,000kmを超えてきました。
まぁ、5年目の車検が4月ですから、そんなものだと思います。

タイヤも大分減ってきまして、さらにDixel ARは効きは良いのですが、
フロントローターをかなり削っている事が分かりまして、

タイヤ、フロントディスクローター、ブレーキパッドを交換する事になりました。


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今回の代車はモデル末期ですが2erアクティブツアラーです。
最初にこのクルマが発表された時、なんで2erのネーミングだったのか
いまだに不思議なというか不可解な部分だと未だに思います。

そう言えば、このクルマじっくり乗った事ってなかったなぁ…
そう思いながら1週間ほど乗って感じた事を述べてみたいと思います。


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F40が登場した時にまず思ったのはアクティブツアラーの存在意義は
無くなるんじゃないかと感じています。
F40はリアシートバックが立ち過ぎて座り心地があまり良くないという欠点を
除けば一家に1台のクルマとして成り立ちます。
リアシートという観点から言うとアクティブツアラーの方が無理がない様に
感じます。
BMWはどちらかと言うとドライバーズカーですから、後席の居住性は重視は
されないかもしれませんが、FF化するのであれば後席の居住性も問われます。
そう言う意味では後席の居住性はアクティブツアラーの方が上ですね。

ディーゼルはやはり低速トルクがありますから、ECOPROとの相性も良いですし、
出足がかったるいなんて事もないですから、一般道で不満が出る事もないですね。


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ある時に高速入口ランプウェイのコーナーでアクセルをある程度入れると旋回力が
増した動きが出てきました。アクティブツアラーにもアンダーステアを打ち消す
自動制御が入っている様です。しかもF40の118iよりも効きが強い印象でした。
そうなると当然ロールが増します。着座位置も高めですから揺れる訳ですよ。

MINIだとそう言う動きが出た時面白いになるんでしょうが、アクティブツアラーに
果たして揺らしてまで旋回力を上げる必要性があるのかどうか…
自動制御を外して価格を下げると言う方法もあるんじゃないかと思うのですが…

確かにアクティブツアラーというクルマはFFだから可能であったクルマだと
思いますが、どうもBMWはFFでもFRの様にアクセル入れると良く曲がるという
セッティングをやろうとしている印象を受けますが、なんか無理矢理感を感じて
しまうのは気のせいでしょうか。

次期アクティブツアラーも試乗しないといけないクルマになった様な気がします（笑）

みんカラの皆様こんにちは。

最近またコロナ感染症が活動性を増してきまして、地元では毎日20人前後
新規感染者が出ています。感染者は決して多くはないと思うのですが、
治療法がない事や命に関わる感染症ですから、気が抜けないですね。



多分、多くの方がこのクルマに関してインプレッションされていると思います。
今更の様な気もしますが、FF化された1/2シリーズにつき述べてみたいと思います。

FF化されて出てくるメリットは他にもあるかもしれませんが、僕が思うに次の
3つだと思います。

①ドライブシャフトが無くなるので部品点数が減り、コストが下がる。
②部品点数が減るため、同じサイズなら車重が軽くなる。
③ボンネットが短くなりドライブシャフトが無くなるので同じサイズなら
　室内空間がFRよりも広く取れる。



1/2シリーズFF化に影響を与えたモデルは多分MBのAクラスだと思います。
MBが300万を切る本体価格で手に入るわけですから、ユーザーの裾野を
広げるのにかなり役に立ったと思います。

BMW 1シリーズは当初はベンツに押され気味だった印象がありましたね。
ただ後期でスタイルの違和感が無くなり118dの登場で売り上げは伸びたのですが…

後1/2シリーズを選ぶユーザーは駆動方式に拘らないというデータもあり
FF化に踏み切ったと思うのですが…

①FF化して基本的なコストが下がっているはずなのに車両価格が下がらない。
118iだと334諭吉ですが、7年前の価格と直接比較をするのは無理なんですが
もう少し安くならなかったのかという疑問とMspになるだけで418諭吉ですよ。
試乗は118iしかやっていないので全体を通すのは無理ですが、普通にアクセルを
入れていくと段々フロントが逃げていく普通のFFです。
情報誌によるとアンダーステアを消す制御を組み込んでいる様ですが、
そんな事にコストをかけて価格が上がるならFF化のメリットは消されます。
それなら素直にお得意のFRのハンドリングで勝負した方がbetterではと思います。

②FF化して軽量化は確かになされていますからココはいかせていると思います。
ただ軽量化したと言っても1390kgの車重がありますからR56MINIの様な
軽快感のあるFFのハンドリングを得る事は難しいかもしれません。

③確かに単純に室内スペースは広くなっているのですが…



リアシートに座ってみると確かに膝周りのスペースは余裕があります。
問題なのは画像では分かりにくいですが、2GCの後席はシートバックが立ち過ぎているんです。



シートに座った姿勢は実は2シリーズクーペの方が楽なんですよ。
FF化してスペースに余裕があるのにシートバックを立て過ぎて座り心地自体が
2シリーズクーペよりも窮屈な印象を受けてしまう…なんかチグハグなんですよ。

1/2シリーズは一家のメインカーとしてある程度コンパクトサイズでスペースに余裕を持たせたいという事と、1/2シリーズユーザーの多くが駆動方式に拘りがない
という事がありFF化したという狙いは分かるのですが、コストやスペースの使い方という面から考えるとどうもメリットを打ち消す作りをしている印象があります。

実はFFのハンドリングで僕が個人的にベンチマークにしているのがR56 MINI
ですけど、アクセルを足して行くと回頭性が変わらぬまま加速するため、実際に
あり得ないけれども回頭性が増して行く様な錯覚を起こすんですよ。
車重1170kgの軽いクルマですからできる芸当だと思います。
車重1400kgの1/2シリーズでは難しい動きだとは思いますが、駆け抜ける喜びを
看板に掲げるBMWは自動制御やx-driveでコントロールしようとしました。

果たして素直に最初からFRにした場合とどちらがコストがかかったか？
例えばM235だとFRでも可能じゃないですか。306psならx-driveは
必要ないですし。ただし室内は狭くなりますから4人が限界でしょうか。

クーペをFRで出すという情報もありますが、これが本当だとしたら…

1シリーズはFF HBで、2グランクーペはFRで分けて出したら面白かったかも
しれないですね。コストの違いやスペース効率、コーナリングの動きなど
FFとFRの違いや煮詰め方が全部比較できますからね。

シートバックが立ち過ぎてなければ、もう少し評価も変わっていたかもしれませんが
現時点では何のためのFF化なのか？
走りの良し悪しという点は現時点では試乗していないので全く分からないのですが、
駆け抜ける喜びをFFで提示しようとしてコスト高になりメリットが分からないと
いうのが現在の1/2シリーズの状況かなと感じます。

前回の投稿から1年以上経ってしまいました。みんカラの皆様お久しぶりです。

去年の10月あたりから体調があまり良くなかったので、11月から禁煙したのですが、
その効果は今のところまだ出ていない様です。
今年はコロナ感染によって県外に出る機会がほとんど無くなりましたし、
外食に行くのも何となく気が引けますし、ネタが全く無かったというのが実情です。

そんな中、8月末でM2もまる3年を迎えました。

前車のM235は3年で70,000kmを超えましたが、M2に乗り始めてからは業務が
少し忙しくなった事や、コロナの影響もありまして45,000km程と走行距離は
かなり落ち着いた数値です。

この3年の間に個人的アドバイザーのお薦めパーツを少し取り付けましたので、
個人的に感じた事を挙げてみたいと思います。

①KW車高調キット
実は前オーナー様が取り付けていたものをそのまま譲り受けたものでして、
ノーマルサスときちんと乗り比べをした事がなかったので、
見た目ぐらいしか違いが分かりません。

②M performance フロントスプリッター＆トランクスポイラー


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個人的にM235もそうだったんですが、M2も路面の畝りに対し不安定にバウンド
する様な動きがあったんです。
このため空力で抑えてやろうと思って取り付けてみました。多少効果はあるのかなと
思いました。
意外な事にCONFORT⇨SPORTSにモードを変えステアリングの手応えを変えて
やるとさらに効果的になります。

③BMW(純正) LEDドアプロジェクター

これは遊び心の定番ではないかと思っております。

④SPLリアトーコントロールバー



M235にLSD入れた時にコーナリングでアクセル足していくとリア外則のタイヤに
乗っていく様な感じがすごく出るのですが、M2ではサスが硬めの事もあって分
かりにくく、唐突にリバースす事がありまして、アドバイザーの薦めにより
取り付けました。
リアが踏ん張る様になりリアタイヤに乗る感じが分かりやすくなりました。

ただしフロントには入れていないので相対的にフロントが負け気味になりますが、
元々アクセルを入れるとMデフが効きますので、それほど問題になる事もないかと
思います。

⑤DIXEL RAブレーキパッド＆ブレーキフルード328
サーキット走行において、速度域の高くないサーキットでは、どうしても冷却が
追いつかないものですからブレーキはフェード気味になりペーパーロックも
見られます。

このためDIXEL RAに交換し、発熱量がどうしても多くなるのでフルードを
沸点328℃のものに交換しました。

この結果ブレーキの踏力に応じてブレーキの効きがリニアに強くなり、元々M2の
回生ブレーキの関係で停止時にカックンと停まり易い難しさが少なくなりました。

問題としてはダスト量が一気に増えてクルマが鉄粉で非常に汚れ易くなった事と
ブレーキの鳴きですね。

ブレーキのコントロール性を取るか車が汚れない方をとるかという個人の考え方に
よる部分だと思います。

⑥リジカラ＆Imagine Flex Brace for F87



リアにトーコントロールバーを入れ、リア寄りになったバランスをどう纏めるかと
いう事で取り付けました。
フロントはどちらかというとボディの補強という形です。
取り付け後に舵角に対してリニアに向きが変わると言うか、ステアリングの遊びが
減った様な印象を受けました。

体力的に落ちてきて、コロナの影響もあってサーキットへは行ってないのですが、
現段階ではクルマはかなりバランスも良くなってきたけど体が追いつかないと言うのが現状でしょうか。

みんカラの皆様こんにちは。

今日はTV放送が台風19号一色です。
通常だと関東に近づく時だけやけに大袈裟だと思うのですが、
前回の15号と今回の19号はもっと大袈裟に報道しても良いと思っています。

皆様が被害に遭われない様にという事が正直言えません。
皆様の被害が出来るだけ小さくなります様にとしか申し上げられません。

千葉在住の姪夫婦に5月か6月にM2試乗させまして、
増税前の9月下旬にG30 320dを納車しました。
その姪夫婦も長野に一時的に避難旅行に行っていますが、
長野の方もかなり激しい天候になっている様で、
何事もなければ良いのですが…

関東地方は元々雨がそんなに降る地域ではないので、
河川も大雨の時に安全に流し切れるキャパシティは無いようです。
3日で500mmの雨と言えば高知ではよく降るなぁ…で済むのですが、
荒川流域でそれだけ降ると氾濫してしまうという試算があるそうです。
今回の台風は北側で500〜600mmクラスの大雨、南東側では60〜70mの
強風という強烈なモノですから、安全な場所の判断が重要かと思います。
後は停電・断水のライフライン途絶に対する準備という事になるでしょうか。



この場所は9月の下旬に高知で大雨が降った時に有名になった場所です。




市内を流れる鏡川の南岸に潮江天満宮という神社がありまして
この橋は天神大橋という名で赤い欄干が目印となっています。




河川敷の南側はこの前に水没した駐車場がありまして、
北側には緑地になっていまして花火大会の時などは特等席になります。

この駐車場はご覧の通りかなり低い場所にありますので
大雨になりますと水没してしまいます。

実はこの駐車場にはスタッフさんがいましてその時にクルマを
堤防の道路まで避難させるという事を実は常にやっています。



ところが今回は6時間ぐらいで流域全体に300mmの雨が降ったため、
上流にある鏡ダムの水位はわずか3時間で60%⇨100%となるレベルだったため
水位の上昇が急激でクルマを全て非難させられなかった様です。
ただし、30台近いクルマは避難できていた様です。

ただし鏡川自体が氾濫する様な雨ではなかったので、
市街地は大きな問題は起きませんでした。

普段強烈な台風に慣れていない首都圏でどういう事態になるのか
想像がつかないのですが、今回は大袈裟だと思うレベルでの対応を
お願いしたいと考えます。