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「マツダ・アクセラ（セダン）」を２日間、借りてました。
グレードは（たぶん）「20E」。OPの17インチタイヤ装着車。

一言で言うと「良いクルマでした」。

外装デザインは好き嫌いあるようですが、マツダらしくて良いと思うし、内装も上手くまとまってます。
特に内装は先代より質感が上がってますね。シートもCセグメントクラスの「お手本車＝VWゴルフ」を参考にしたのか、固めのクッションにホールドある形状も、なかなか良いし、このクラスでは珍しくなったインパネ上面のソフトパッドもVWゴルフ同等に良い感じ。前席は印象良いです。でも後席はライバル達に比べ狭いし、ドアアームレストすらカチカチのプラスチック製にするなど、前席とのギャップ差がある後席・・・。トランクもライバル達より狭いし・・・。
前席優先のドライバーズカーに割り切ったのかも。その割り切りが、ドライバーにとって、質感ある空間に仕上がっているのかもしれませんね。

アクセルをちょこっと踏んだ時のスポーティ感や、固めの足回りなど、VWゴルフ（先代）にかなり近い印象。「まるでドイツ車？」的で、日本車離れした感じも印象良かったです。

注目されているi-stopも、燃費に大きく影響出てると思います。燃費だけでなくアイドリングストップ時間も表示されるので、ドライバーも頑張って燃費向上に努めちゃうし。（笑）
エンジン始動時も予想より早く始動するので、大きな違和感は感じませんでした。
しかし振動は大きかったかな。信号待ちでエンジンが止まる時、そして始動する時の「ぶるるん」というエンジンの振動は目立ちます・・・。前に乗ったホンダ・インサイトもアイドリングストップしますが、インサイトの方が振動少なめ。でも、一部グレードだけでなく、多くのグレードに標準でアイドリングストップ機能をアクセラに装着した事が凄い事なんだよね。

先代アクセラも、4年くらい前にレンタカーで伊豆を走りましたが、ぜんぜん記憶に残ってない普通のクルマでした。写真を撮影すらしなかったし。それに比べて今回の新型は、走り・デザイン・内装は、VWゴルフを相当意識した作りになっており、良いクルマに仕上がってました。i-stopばかりが注目されてますが、車両中身も良く出来ていると思いましたよ。

良いクルマです。最近の国産車の中で、記憶に残るクルマになるでしょう。

気になるのは…、何でこんなに良い車なのに、新型アクセラの査定評価が低いのでしょうか？マツダ車全車に言える事なんですが…。こんなに査定評価が低いと、新車で購入する事に 躊躇する人もいると思うのですが。不人気車でもないよね。何故？ずっと不思議に思っているマツダ車の怪…。

「アウディA3　Sportback 1.4　TFSI」を３日間、借りてました。

A3自体がデビューして６年。
国産車では考えられない長いモデルサイクルですが、昨年大きなフェイスリフトを含めたマイナーチェンジを実行してます。
この2代目A3で、顔は３つあることに。他のアウディモデルとの顔を統一させる為に２度、大きなフェイスチェンジをしているんですよ。

今回のマイナーチェンジで顔以外に大きな目玉アイテムは、VWゴルフで先行デビューしていた「1.4リッターの直噴エンジン+ターボ」のTFSIエンジンが搭載された事だと思います。排気量を小さくし燃費向上…、だけどターボで余裕ある走りも楽しめる、まさに今どきな素晴らしいエンジンです。
実際にA3を運転してみると、1.4リッターとは思えないスポーティな印象です。VWに比べ、排気音が大きいのか、スポーティな音が耳に入ってきて、ニヤニヤしてしまいます。

楽しいです。良いです。・・・でも高いなぁ。ゴルフとはブランド違いが値段の差になるのかな。

個人的には、マイナーチェンジ前の方がアウディらしい端整な顔立ちで、シングルフレームグリルとヘッドライトとのマッチングも好きでした。
内装もブラック内装に金属調のアクセントが効いててシンプルなところがいいのですが、インパネ表面を覆うシボが独特な意匠のせいか、ちょっと古臭く見えます。このシボって初代TTと同じものなんですよね。他のアウディが質感高い革シボで内装をコーディネートされており（現行TTも革シボ）、独特なシボはすぐに古臭く見えてしまいます。モデルライフが長いA3にとって致命的だったかも。

もう、中身は熟成しきった完成形とも言える現行A3。
今後、大きなマイナーチェンジはないと思うので、来年か２年後くらいに登場する次期A3が非常に楽しみになった、今回のレンタカーでした。

私が幼稚園児の時に、日産ディーラーからもらったカタログ。
２代目フェアレディZ。すでに３０年以上も前の話ですが・・・。

当時、父が乗っていたクルマが２代目Z（S130型）で、幼稚園児の私をクルマ好きにさせたクルマでもあるのです。カタログとしての程度はイマイチですが、今でも、そしてこれからも大切な思い出のカタログ。

カタログとか雑誌とか、あまりキープしておく事はしない私ですが、Zは特別。歴代モノのカタログはもちろん、海外に行った時は現地の「Z」のカタログを頂いたりしています。Zが好きなのも、父の影響？

自分の子供達も、父親（私）から何か影響を受けて、３０年先まで大切にする物は出てくるのかな？
ドキドキ…。（苦笑）

3週間くらい前、日産ラフェスタに乗ってる妹から連絡があり
「駐車場の軟質ポールに前側のバンパーぶつけた…」と。

聞けば、日産ディーラーに直ぐに持って行くと、修理代が２万円近くになるとの事。
妹からは「バンパー修理代って、そんなにかかるの？」と。

軟質ポールでしょ？どんなぶつけ方したのかと聞けば、時速５キロくらいで擦っただけとの事。そんなに傷つく状況かな？
電話じゃ状態が分からない為、修理を待ってもらいました。

実際に私が見てみると…。バンパーに黄色い軟質ポールの跡がついているだけ…。
手持ちのコンパウンドで磨くと、綺麗に元の状態に戻りました。

日産ディーラーは、２万円近くの見積もり出して、どんな作業をするつもりだったのでしょうか…。（謎）

今日は天気良く、洗車日和。

SVXに続いてR2を洗車していると…。フュエールキャプが開かない！普段なら室内の開閉バーを動かすと「ポン！」と開くんですが…。何回トライしても開きません…。蓋の裏が洗えないじゃないか。

R2のガソリンは まだ半分以上は残っているので、急いで修理する必要もなかったのですが、洗車後にスバルへ行ってすぐ修理。フラップ内の板バネを微調整しただけで、すぐに治りました。

修理せず放置だと…、給油も出来ないし。 いくらR2の燃費良くても無給油だと困ります…。（苦笑）

■メモ■スバル・R2　　フュエールフラップ調整：走行距離 3,355km