足廻り点検(リア)

こんばんは♪私は喪中なので新年の挨拶は控えますが、今年も宜しくお願い致しますm(__)m
新年早々じっくり愛情を注いでますなぁ(笑)しんたクラウンから喜びの声が聞こえてくるようです。
シャーシも錆が少く綺麗ですね(^^)
私は朝一に氏神様等へお参りに乗っただけで、その後は朝から呑んでたのでクラウンには指一本触れてません。愛情が足らぬと叱咤されそうです(。>д<)

こんばんはっ
ﾄﾓさん今年もよろしくお願いします(^q^


いえいえ、撮り溜め分です←
シャシブラ吹いて上げたいこの頃ですw

多分ﾄﾓさんの方が正しいです、クラウンしか触ってない不届き者です()

　２は独立懸架方式なので、そのドライブシャフトですね。後は舵を切らないので、ドライブシャフトブーツが裂けることは少ないですね。前輪駆動のドライブシャフトブーツは、舵をきるので、どうしても裂けやすくなりますね。
　１３系は前期型（昭和６２年から平成元年）は、ＨＴはスーパーサルーンエクストラ以下は固定車軸でしたが、後期型ＨＴは全て独立懸架になりましたね。セダンもセダンはスーパーサルーンエクストラ以下は固定車軸でしたが、後期型はスーパーサルーンとスーパーサルーンエクストラが独立懸架になりましたね。スーパーデラックス以下とワゴンはずっと固定車軸でしたね。固定車軸は後は電車トレッドといって、少し内側に引っ込んでいますね。
　亡き徳大事有恒さんは、固定車軸で十分だと言っておられましたね。確かに固定車軸の方が部品点数が少なくて、シンプルで故障する可能性は少なくなりますね。

コメントありがとうございますっ

なるほどですー!!
FF車は裂けて放置してカリカリ言ってるのよく目にします(^q^

なんと!!そうだったのですね!!
足廻りはグレードアップ(?)したのですね(^q^

前期セダン足廻りを見せてもらったことがあるのですが後ろはホーシングでした！！

しかしホーシングだからといって決して乗り心地も悪くなく充分な感じが致しました!!