O2センサー交換

ふらっと入った某中古カー用品店で、何かの純正O2センサー(新品)を100円で手に入れたので、ダイアグでエラー出ていたのを無視していたのもあり、交換してみました

クラウンのO2センサーは、M18xP1.5の一般的(？)なものではなく、センサーにフランジが付いていて、エキマニ側から生えているスタッドボルトにナットで固定するものであり、そのままでは付かないので付けられるようにします

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部屋に転がっていた鋼材(？)を使い、新品のガスケットをプリンターでコピーしたものを型紙にして、固定用の穴あけと、M18xP1.5のネジを切り、切り出しまで行ないました
この後、オイルストーンでサビを落とし、ある程度面出しをして、形も整えました(カットした断面がガタガタなのは妥協)

恐らく新車から未交換だと思いますが、特に苦労することなく外せました(遮熱板の脱着が若干知恵の輪だった

クリアランスがギリギリで、工具が固定用のナットと干渉するので、新品は作ったアダプタ(？)に先にねじ込んでおく必要があります
また、O2センサーを締め込む角度もいい塩梅でないと、あとから固定用のナットが入りません(締め付けトルクは知らん)

ちなみにY!オクで1Gのターボ用でこの形のアダプタが出品されていました。ボルト間ピッチが違うのでツインカムは不適合というのは分かっていたのですが、実際作って取り付けてみると、そもそも取り付けに無理があるというのもありそうです

純正ではヒーター配線はなくアースはボディアースされているので外に出て繋がっている配線は1本だけだったのですが、新しいものはヒーター配線2本とセンサーの出力、センサーのアース、の4本でした
付けてみるまで動くかわからなかったので、アースは近くにあったアースポイントでとり、純正のコネクタは取り外すときに折れたので取り急ぎギボシで接続しておきました

画像はO2センサーの出力をダイアグのコネクタから確認したものですが、フィードバックが効いているのが見えて面白いです
交換後は、それまで丁寧に走ってもリッター8ちょっとだったのが、10くらいまで伸びました

現状ヒーター配線が遊んでいるので、そのうち配線の仕上げついでに使えるようにしたいと思います