kazoo@HA1Wのブログ一覧

助手席前のトレーに入れていた1DINオーディオを、センタコンソールの一番下、カップフォルダと小物入れを犠牲にして移設してみました。見栄えはノーマルになったのですが、如何せん位置的にかなり下で、更に遠い！まぁ、手前に出せばシフトレバーを持つ手がさわりそうですから仕方ないのかも知れませんが、やっぱり遠い！

　本日、1000キロ点検に出しました。実際には1200Kmくらいの走行距離ですが、ここまでの間、結構セーブして走ってたんですよね。気分的には。
　とは言え、高速テストも行ったし、吹け上がりの感触も確認したし、で、徹底してセーブしていた訳ではありませんが、明日からは自分リミッタを6000rpmまで広げてみようと考えています。
　もう少し慣らしたら、気になっているeKスポーツとの走行比較をやってみたいと考えています。　eK-SPORTSの方は、高速でリミッタと闘いながら何時間も虐めたのでかなり回るエンジンになっています。　現状の感触では、明らかに出だしで置いて行かれるので車重差＋自分と嫁さんの体重差28Kgを考慮しても遅すぎると感じています。　どうしても嫁さんに付いて走れないのなら、もうブーコンでもエフコンでも何でもやっちゃる！

仕事で、渋谷・新宿方面へ行ってきました。
ホテル21階の窓から下の国道を暫く眺めていましたら、
ふと、アイを一台も見ないことに気づきました。
　練馬の友人が「三菱乗ってて燃えない？」とか真顔で聞いたりされたことを思い出し、地方によっては三菱車のイメージがだいぶ違うのかな、と思ったりしています。
　自宅の地域では毎日異なった複数台のアイを見かけますので、だいぶ増えてきたな、とか思っていたのですが…

　日曜日にアイの高速テストをする機会がありましたので、ちょっとだけレポートします。
　eKスポーツでもそうでしたが、ECUのセッティングがそうなっているらしく、アクセルベタ踏みよりハーフスロットルの方が明らかに加速力が大きいようです。
　法定最高速度で巡航する程度なら、エンジン音、風切り音、走行安定性などは、1.5リッター未満の普通車のそれと大して変わりありません。
　ただ、FFでないのでステアリングの中立位置付近では微妙に方向性が定まらないような感じが残ります。
　更に＋20Km/hほど加速すると、若干フロントリフトを感じますが、ほんの微量なのでこれがドライビングに影響するという事はありません。
　更に更に＋20Km/hほど加速し、リミッタ付近まで来ると今度はフロントが落ち着いてきます。これはオプションのフロントスポイラが効いているのかも知れませんが、明らかにダウンフォースを感じ直進安定性が増すのが良く判ります。気分的には更に加速したいところなのですが、憎々しいリミッタのお陰で、タコで5300rpm程度でフュエルカットが入ります。
　無論リミッタから先は未知の世界なのですが、リミッタを排除し、高回転域でのECUセッティングを見直すだけで、充分に160Km/hオーバに足を踏み入れることも可能であると確信しました。
　せっかくのMIVECがその真価を発揮することは、64psの縛りがある以上あまり望めないというのが実情のようです。

タナベとかZOOMとか、ダウンサスも結構出ていますが、私は今までの流れ（BEAT→eK→アイ）からRS★R を信用して、比較もせずにTi2000を付けました。
　で、今頃になって気になりだしたので、ダウン後のフェンダーアーチの一番高いところまでの高さを測ってみました。
　　F/R：603mm
　　F/L：605mm
　　R/R：606mm
　　R/L：606mm
　気になっていた車輪毎のアンバランスも大したことはなく、まぁこんなモンかな、って言うところです。　欲を言えばフロントのバネレートはもう少し硬くても良かったと思いますが…。
▼それよりも、フロントバンパとタイアの前部の隙間が異常に狭くないっすか？このクルマ。　年に一度くらいしか積雪のない我が家方面では、スタッドレスと言うよりは、ゴムチェーンなんですが、フロントには装着できそうにもありません。ってFFじゃないから着けないと思いますが…。