Maetrikのブログ一覧

信号待ちで
ドカンッ！
という衝撃が。。

あぁ
またですか。。

こればっかりは
避けようがないだけに辛い。。(ノД`)


車間距離取ってたから
多重事故免れたのは不幸中の幸いだったけど。。

相手は
母親よりも年上のおばあ様でした。


もうね・・
カブイタではこれで2回目です。

さらに言うと
ヴォラーレ号でも1回。。

何故かチンクばっかり。
他の車では一切無いのに・・

よほど
私とチンクの相性が悪いのか
それとも呪われてるのか・・

もう分かりません。。



こう見ると地味だけど
リアバンパーはフツーに割れてます。
トランクリッドも凹み有り。

くっきりと
ヴィッツのナンバーが
リアバンパーに転写されてるという。。

キレイに直ってきて欲しいです。


気をつけようも無いですが
皆さんもご注意くださいませ。

GW中盤から
E/g警告灯が点灯するようになり
露骨なパワーダウンが起こったかと思えば元に戻ったり
警告灯が消えて何事も無かったかの様な状態が
何日か続いたかと思えばまた点灯し。。

そして
出勤時にまた警告灯が点灯し


エンジンが全く吹けなくなるという。。

ゼロ発進が徒歩並みに遅く
通勤ラッシュ時なのに
後続車に迷惑掛けまくりで。。汗

とりあえず
超スローな加速で
何とか60km/hぐらいは出るものの
赤信号に捕まると地獄。
再発進が苦痛すぎて。。泣

これ
2年前と全く同じ状況。
前回も通勤時だったな。


あぁ
また高圧燃料ポンプか。。
と思いながら
仕事帰りにトポリーノさんに直行。
即入院で。。





やはり原因は
プリンスエンジン泣き所の
高圧燃料ポンプで。。

でも
前回交換から
たったの
1年11ヶ月/29,000kmで崩御って
短命すぎる。。泣

どんだけ
クオリティ低いの？

なんか
結構懲りてきたかも。

これ以外にも
懸念点が色々とあり
このまま乗り続けるのもどうなのかな？
と思うようになってきた訳で。。

ネガティブネタのおかげで
blog更新は出来るけど。。苦笑


ちょっと考えよう。



走行距離：106,463km

久々に
500ミーティングに参加しました。

前回は2015年なので
何と8年も前だったという。。


あの時は
ヴォラーレ号だったしね。
カブイタでイベントに参加するの
初めてな事に気付いた。。^^;












あ
そうそう

今回なんと
カブイタが4台もエントリーしていたという。。

自分の個体以外
Web上でしか見た事なかったのに。。

世界限定150台で
国内未導入って事を考えると
なかなかの確率じゃない？



そのうち
1人のオーナーさんに話掛けて頂き
しばし談笑を。。

皆さん綺麗に乗られております♪


少し早めに
会場を後にし
友達と甲府まで北上〜。



温泉に入ったり
ほうとうを食べたり(初めてだったりする)
満喫出来ました♪

帰りは
駿河まで下道で
139号線をひたすら南下。

60kmぐらい
ワインディングがひたすら続くのですが
これがなかなか楽しかった(・∀・)


来年は
どこにいるか分かんないけどw
また出来れば参加したいですね♪

以前
後部座席足元に装着してたリアアクスルバー
操縦性はかなりクイックになり楽しくなったものの
リアからの突き上げがどうも我慢できなくなり
短期間で取り外してしまう事に。。
(巷では評判良いみたいですが自分には無理でした・・)

リジット式だと剛性が上がりすぎるので
ダンパーだったら適度に力を分散出来るので調度良いのでは？
という何の根拠も無い思いつきで


COXボディダンパーの改造品を入手。

通常はトランク内に装着するものなのですが
私のカブイタは床下収納があり装着NGなので。。

それと
リアアクスルバーで後部座席下部が
非常に効果がある場所である事も確認出来たので
このアイテムの入手に至りました。


装着してみる。

ワンオフ品ですが既製品と何ら変わらぬ丁寧な造り。

そして
試走行してみる。


ん？

か、硬い・・

え、マジで？


リアアクスルバーの時と同じ突き上げが再来。
ハンドリングは非常にレスポンスが良くなり
グイグイ曲がるようになって良いんだけど

でも
さすがにこの突き上げは。。(-_-)

Aピラー上部辺りからも
ギシギシ音が鳴り出したし。。


さすがにこのままは不味いと思い
一旦取り外す事に。


売り払おうかどうか
しばらく迷ってましたが

ふと
新品のガスダンパー特有の問題を思い出し
”慣らし”をしてみようかと。。

というのも
以前ボンネットダンパー装着の際に
硬くて全く閉まらなかったので
一旦取り外してダンパーに負荷を与えてから
再装着したら何事もなく機能したので。。

ボンネットダンパーと同じ要領で
ボディダンパーの片側を地面に押し付けて
上から全体重を掛けてストロークさせてみました。

流石にガス圧が高くて
ボンネットダンパーの様に縮まず
ビクともしないけど

とりあえず
何度か加圧を繰り返し再装着。

ちゃんと馴染んだのかどうか
分からないまま
半信半疑で試走に出向く。


すると
あら不思議

あんなに硬かったのが
すんごくマイルドになったではありませんか(´ー｀)

リアからの突上げや微振動が
かなり低減しましたよ♪

その反面
超クイックなハンドリングは
ナリを潜めてしまいましたが。。

ただその分
ピーキーさも無くなり
安定感も増したのでこれはこれでアリですね。

まぁこの辺は
好みだと思います。

快適性犠牲にしてでも
グイグイ曲がるのが良いのであれば
アクスルバーの方が安くてオススメかと。

少なくともphase1に関しては
リアが流れ出すのかと思うぐらい
グイグイ曲がりますから。。


しかし
馴染んで無いダンパーは
本当にただの棒と何ら変わらないという事実に
衝撃を受けた今日この頃。

実家の車が
初代C3からトゥインゴ3に代替してたので
少し乗り回してみることに。。


0.9ターボがなかなかよく走るのと
EDCがすごくスムーズ。
言われてる様な低速のギクシャク感も
特に感じず。


まぁ
前がセンソドライブだったので
尚更ではあるけど。。

小回りはめちゃくちゃ利くし
鼻先軽くて軽快だけど
ステアリングはもう少し重い方が良いかな？

ただ
シートもサスも基本的に硬くて
仏車感は感じられず。。

かつての仏車の様に
ストローク量の大きなサスと
ふんわりしたシートで路面を去なす・・

なんて車は
今時ほぼ無いんでしょうけどね。
一部のシトロエンぐらい？

どうしても仏車には
そういうものを求めてしまう
旧い人間なもんで。。^^;


ちなみにこの色
カブイタのブルーアブダビに似てる(・∀・)
光の加減で緑っぽく見えるとこなんか・・

横に並べて見比べたいけど
大阪に乗って帰って来る機会がなかなか無い。。(-_-)

まぁそれぐらい
ピカソが楽ちんって事で。