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プジョー 308SW（P52） 1.5Lディーゼル

別に今に始まったわけではなく初期からずっとそうだけど、コールドスタートから数分後〜十数分後くらいの加速中に、一瞬加速が途切れる瞬間があるのよね。

途切れるのは一瞬（0.5秒未満）だけど、結構くっきり途切れる。異音などは無し。

エンジンの息つき的なものなのか、あるいはギアボックスの何らかの挙動か。

発生するのは毎度1回だけなのでたぶん何らかのデジタルな制御（の副作用）だとは思うけど、まあ、気にはなるよね。

停止距離＝空走距離＋制動距離

自動車教習所に通った人なら一度は見たことがあるであろう分け方。

この中で、いわるゆ衝突被害軽減ブレーキ的なセンサーやら自動制御やらでガチガチにしても、結局改善する（可能性がある）のって空走距離だけだって認識もってる人どれくらいいるんじゃろ

とある子供の学校のパパさんママさんが集まる場。

雑談中のとあるグループに合流したとき、そこにいたとあるパパさんの話題で
「ホンダで働いているらしい」
「宇都宮だって」

ん？
自分はすぐにピンと来た。
研究所？とこっそり尋ねると、YESとのことだった。
（時は2019年。熱い年だった）

でもその場にいた別のママさん達曰く、その勤め先を聞いて、いわるゆ「ディーラーの人」だと思ったらしい。
（もちろん私から余計なことは喋ってない）

一般的イメージとはなんともアテにならないものだと再認識した出来事。

最近のプジョー車のステアフィール、軽い。

ただ、それに関して「インフォメーションが希薄」というレビューとかコメントをたまに見かけるんだけど、それは語弊があると思っている。

どいういことかというと、
どんなに小さいキックバックでもカットオフされずに伝わってくる。

例えば、タイヤが10の入力を受けたら1の力がステアに伝わってくるとして、タイヤが1の力を受けた場合もしっかり0.1として伝わってくる。

この1の（弱い）入力がカットオフされてしまう車、割と多かったりする。
※コンセプトとして　か、技術力のせいか、はさておき。

そこの　タイヤへの入力vsステアへのキックバック　の連続性がほぼ全域で確保されているから、手応えが小さくても「希薄」と感じたことはない。

何を「希薄」と称するかの定義にもよるけどね。

出張で欧州のとある国に行くことがちょいちょいあるけど、その帰国時はだいたい夜便になる。

で、何回目でもやっぱりいつも思うこと。

着陸前：「この見渡す限りの夜景やヘッドランプが広がる街、全部人間が作ったのか…（感嘆）」

リムジンバス出発後：「この国本当にミニバンしか居ないな…（辟易）」