こんにゃくゼリーのブログ一覧

サンデードライバーは〜　的な、嘆きともマウントともとれる発言ってよく見かける。

いまいちピンと来てなかったけど、職場が変わって通勤で高速道路を使うようになった＆ちょこちょこ日曜出勤が発生するようになって、なんとなくイメージがつくようになった。

一言で表すのであれば、なんというか、他車との間合いの取り方が全然違う。

理由は色々あるんだろうけど、その中でもしかしたら…と思ったのが、日曜のドライバーが云々というよりは、平日通勤時間帯のドライバーの方が「厳選されている」というのもあるのかな？と思ったりした。

運転頻度の違いは勿論だけど、他にも通勤で高速道路を使ってる人って、
・車を持っていて、
・高速料金も支給するような待遇の職場で働いている、

平たく言えば、心と精神に余裕が生まれやすい環境にいるドライバーが他勢を占めている？といったこともあるのかなー、なんて思った。


暑いと頭がぽわーっとして妄想が捗る。

事故も結局は巡り合わせだったりする。

脇道から人が飛び出してくるタイミング次第では、速度超過のアイツらではなく制限遵守の自分だけが加害者になることだって大いにありえる。

FMEAってやつの考え方でいくと、事故ったときの「影響度」はスピード速い方が重いけど、そもそも危険に遭遇する確率たる「発生頻度」はスピードでは基本的に変わらぬのよね。

「自分の方が安全運転してる」
「ルールを守ってるから問題ない」
これらは典型的な過信だと思っている。ダメ・ゼッタイ。

生産設備の構想とかに携わる仕事に就いてから実感としてよくわかったことのひとつ。

車という「機械」が、数百万円、安ければ百万円ちょいで売られてることがもはやバグみたいなものである。

軽自動車と同等の構造の設備なんて簡単に数千万円、下手すると億いくぞえ…

ここにも車に厳しい税法がひとつ。

片道50kmの通勤距離では割とシビアに効いてくる話。

非課税上限が自動車と公共機関で5倍とか違うのはどういう考え方なんでしょうのう。


※公共交通機関依存が強すぎるのっていろいろ良くないと思ってる派なんで、どうしても気になってしまう。

個人的には前からモヤっとしてたところではあるけど、例のス○ロー事件なんかを見てて改めて思うのは、完全自動運転を語るとき「愉快犯」的なアレにはどう対処するのだろう…と。

「自動運転車動けないように邪魔し続けてみた」
みたいな炎上系コンテンツが一定数蔓延るところまでありありと見えるけどどうなんだろう。