イグニッションコイル点検

アイドリング不調は先日のプラグ交換である程度は良くなった感はあるがやはり不調なためまたまたホンダに入庫😓
11/3の長野オフに向かう際も信号待ちの度にエンジンが今にも止まりそうな回転数まで下がってしまう事が数回続きました😓

まずイグニッションコイルを6本全て外してテスターで点検してもらいました🤔

これがイグニッションコイルですよ〜😋
まじまじ見たのは自分も初めてです。
こうゆうパーツです⬇

★イグニッションコイルとは火花点火内燃機関の点火プラグで放電するための高電圧を作り出す変圧器である。日本語では点火コイルと呼ばれるほか、英語ではスパークコイルと呼ばれるもの
イグニッションコイルは、ガソリンエンジンに点火を行うときに必要になる高電圧を発生させる部品でいガソリンエンジンにはなくてはならない重要な部品です。

ガソリンを燃焼させるために点火の役目を担っているのがスパークプラグです。
このスパークプラグを作動するのには高電圧が必要なんです。
このときに高い電圧を発生させる役目を担っているのがイグニッションコイルです。

イグニッションコイルが故障すると、エンジンの動作状況に異常が現れます。イグニッションコイルはエンジンを稼働させるのに必要な部品ですから

イグニッションコイルの故障であれば
あるいはイグニッションコイルの変圧能力が弱まっているなどが考えられるんですけど〜

キーを回してもエンジンがかかりにくい！
って事は無い🤔
アクセルを踏み込んでも加速しにくい！
って事も無い🤔
エンジンチェック(警告灯)のランプ点灯・点滅！
って事も無い🤔
自分のゼストの場合はこれです⬇
アイドリング時にエンジン回転数にばらつきがある！

単純にアイドリングが安定しない！
ですからイグニッションコイルの可能性
もあったのですが..…
残念ながらそこでほ有りませんでした💦

結果ーーーー
スロットルボディのようです🥺
マジかーーーー😬
高く付くやつやん💦
１体もんの高いパーツやん😔

仕方ないなークソ〜
ここでゼスパを見捨てるわけにはいかないしなー😔

てなわけで次回の整備手帳は
スロットルボディASSY交換編です😅