ＴＴ２サンバートラックに水冷オイルクーラー取り付け。その１

サンバートラックにオイルクーラーを取り付けます。今回は水冷式なので寒いときは逆にオイルヒーターにもなり、ＬＬＣとオイルの温度差を解消してくれるはずです。純正はこの能力が低くオーバーヒートしてないのにオイルが１３０度を超えて駄目になるとかあります。コア本体は４Ａ３０という三菱のエンジンの物で３段かな？

リアをジャッキアップしてタイヤ、ショック、カバーを外してフィルターにアクセスします。ジャッキは二個ないとショック外すのが難しいです。

オイルはコスモディーゼルＣＦ１０Ｗ－３０にワコーズのＥクリーンプラスを足して１０００ｋｍほど走った物、とても汚れていてクリーニング効果が高かったか内部が余程汚かったのかが分かります。

今回三菱とスバルのオイルフィルターが共通じゃなかったので、てっきりセンターボルトが違うと思ってＳＣ付きサンバーのＡＴ用らしいボルトを注文してしまいましたが、どっちもＭ２０Ｐ１．５で無駄な出費でした。サイズも同じでしたんで、きっとオイルクーラーコアも同じようなサイズなんでしょ。

ノーマルのボルトはＭ２０と一般にないサイズなので、固着していたら外すのどうしようかと思っていたのですが、プライヤーで掴むだけで軽く回って抜けてくれて助かりました。いや、緩すぎるかも知れないけど。

長さ比較。元の奴の短さよ。あとスバルの新品のボルトの山に結構な傷がありました、製造した後の管理が良く無いんじゃないですかね。まあ使用上問題はありませんでした。

水冷式クーラーはエンジンのどこからか水をもらう必要があります。純正はホースの途中のジョイントに分岐がついてたり特殊なパーツを使っているので、そこらへんまで手を出すと大変な事になります。という事でスロットルのアイシング予防の所から取る事にしました。これはサーモハウジングの内側から出ているので、クーラー側じゃない水が入ります。温度差は減りますが、オイルヒーターとして使えますし。で、写真のようにスロットル外す必要があり、ちょっと面倒です。外したついでにスロットルのバタフライバルブの上側のカーボンも徹底的に取って綺麗になりました。

クーラーコアからのリターンはここに繋ぎます。ハーネスなどが邪魔なので上手にかわしてなんとか外しました。