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風の気持ちよい五日目
皆様いかがお過ごしでしょうか？

今日のお友達はドイツ人
乗用車として、申し分無い評判を得たこのクルマ
時のワールドスタンダードも１０年を超え、
１１年目のお墨付きを前に、
見逃してもらえない問題に着手しました


木漏れ日の中、前輪右を外す


うわぁ、飛び散ってる


外傷は見当たらないのに、


こんなところが、


ジョイント側にずれてしまったバンドが、縮んだブーツを切ってしまってる様子
質実剛健、重厚な設計思想の残るこのクルマも、最後の詰めは現代車水準

ロータを外す


ドラシャが抜けた、ハブはナットではなくボルト固定（実はこれがポイント）


ジョイントが抜けた、これにはちょっと苦労した（先のボルトで突っつく）


びほーあふた


新しいブーツを


ナックルを通し、ハブボルトまで仮組


ここまで組んでみて、色々と思うこと
ナックル周り、どの部品もゴツい造り
タイロッドエンドはごついテーパになっている
すべてにガタが出にくい様に設計されている

これらの積み重ねが、安定した走行感に繋がっているのだろう
しかし、その味付けは超アンダーステア（笑）

そして、ブーツが切れたのは明らかに設計の欠陥
バンドがずれないようにシャフト側に溝があるが、今回の通り、役に立っていない
１０年ブーツ切れでお役御免なら、他の全ての部品が過剰設計だ

今回、SKFのリペアキット構成が作業のヒントになった
ボルトが付属しており、バンド（小）はかなりきつく締め込むサイズになっている
さて、これで締めるか？他の方法にするか？

一晩、考え中（笑）

そして、個人的所感
ドイツ車は、条件と慣れで、確実な性能維持ができる可能性がある
しかし、その必要部材は消耗品の域を超えており、極東では無駄が多い
僕にはラテン車の軽薄さが、美しく感じる

明日の左篇に続く予定