プラグ交換

プラグ交換となればコイルも交換がオススメです(ФωФ)
1箇所となれば他も寿命短いという信号なので。
定期交換となればコイルの定期に当たりますので１度リセットする(同時交換)をオススメしますね(ФωФ)
費用かかりますがいずれの運命ですから( T∀T)
私のようにヘッド終わらせないように(‐人‐)

モッチーさん(´・ω・`)逝っちゃってるかもw
ダイレクトイグニッション交換の前に…
一度、圧縮抜けして無いか確認が必要なんですよね…。
一番の懸念材料かつ、諸悪の根源だと思うのです。
圧縮抜けしてたら、ピストンリングの交換しなければなりませんし…。
そうなったら、GDIですからね…以下、略

お別れの日が日、一日と近づいて来てるのをひしひしと昨夜は感じました(´・ω・`)

太ろおさん おはようございます。
ケミックスのFESなる添加剤をご存知でしょうか？
ピストンリングのスラッジによる圧縮抜けに効果があるようです。
使った事は無いですが私が以前乗っていた初期のioも太ろおさんのプラグの様になり交換しました。
その時は、我が社の整備士に洗浄力の強い添加剤を勧められて入れてみました。
その後は調子も良く1ヶ月ぐらいにプラグをチェックしましたが異常ありませでした。
必ず良くなるとは言えませんが試す価値はあると思います。
ちなみに自分が入れた添加剤は9年ぐらい前の事なので忘れてしまいました(*´ー｀*)

tr4さん(*´ω｀*)おはようございます。
ケミックスの添加剤は、初耳ですね。
ピストンリングの固着による圧縮抜け…
GDIには、もはや純正装着品の様な症状ですからね…。
ちょっと、気になるので調べてみます。
情報ありがとうございます(￣ー￣)

プラグを交換しましたが近々、点検してみる予定ですが…
どうなることやら(/ー￣;)

バルブシール、プラグホールパッキン等、原因は他にもあるやも知れません…
何にせよ、他のエンジンのように気軽にヘッドカバーさえも開けられないGDIには困りますね。
ヘッドカバー開けるだけなのにタイベル迄交換せねばならんし…