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次のアフターパーツは何にしようか色々探してやっぱりわかりやすい所が良いなというところでマフラーを検討していた。

待つのが嫌なのでできれば在庫があるものでまずは探してたところ、J.ENGINEさんが在庫有りとのこと。（この微妙な車種の在庫があるなんてあまり思っていなかったのだが嬉しい誤算だった）

こちらのショップさんはまだ直接伺ったわけではないがメールの対応も迅速で丁寧なため、そういう点からもお世話になってみたいというのもありお願いすることにした。

マフラーについては他にも問い合わせたりしたのでそれについては後日また別の記事で書くことにする。

さてせっかくマフラーを交換するんだから、定番の吸気系でお手軽なエアクリも合わせてやりたいよなということで純正交換品のこれも在庫のあるGREEN FILTERを通販で購入した。

普通の車であれば純正交換のエアクリフィルターなどは非常にお手軽な交換パーツだけどこの車はちょっと違った。


なんと取り付け作業完了まで約３時間ぐらい。はずしたビスとエンジンルームのカバーのパーツが山ほどあった。。。しかも作りはあまりいいとは言えなく日本車との作りの違いを実感した。

まったくメンテナンス性が考えられていないボックスの構造なのでこれなら交換品も検討しても良かったかも。結局、ボックスをまるごと外してビスドメされてるボックスを分解してフィルターを交換した。

まぁ、こういったことを理解するのにもシンプルな物を選んだ甲斐はあったのかな。

ちなみにカバーを外すにはT20/30のトルクスが必要だった。

雨続きでなかなか洗車できず、いろんなところがだいぶ汚れてたので初洗車。コペンに慣れすぎてあまりの大きさの違いにげんなりしながらもゴシゴシ洗った。

洗車するとボディの細かいところまで眺められるので新たな発見も色々あって楽しい。ガラスコーティングをしてたので水洗いでサックリスッキリ。

ホイールの汚れがすごいのと意外とガリ傷が多いので綺麗にしたいなぁとまたやりたいことが増えてしまうのだった。

さて、準備はOK。これでサクッと交換できると思ったのだが
実際の作業になると意外と問題が出るもので。。。

ほとんどは準備不足なのだけれども交換までの顛末を書くことにする。あとはClio特有の作業など。

1.バッテリーのマイナス側接続を外す。
エアバッグの誤動作防止には電源供給を立つのが良いらしいので作業の初めはこれから。Clioの場合はその前にボンネット下の荷物入れを外す必要がありますがこれは問題なく完了。
 
ハマったのがバッテリーの端子のナットサイズ。当ててみたところどうやら13mmぽい。。。これまでの国産車だと大体10/12mmなのにどうもちょっとサイズが大きかった。
 
工具はコペンを買う前に一度全部捨てているため、必要な物を揃えているのでなにか新しい作業するときには気をつけていたのだが。。。

仕方ないので他の方法を考える。あぁ、電源を断つのだからヒューズ外せばいいかと思い探し始めるが見つからない。

結局一周りしてナットを無理やりペンチで挟むという荒業で対応。ちょっとなめたのでそのうち交換することにする。ソケットレンチは今日アマゾンでセットで購入した。これでこれからの作業もできるようになるはず。

ヒューズボックスの場所も探しておかないとなー。

2.エアバッグを外す。
バッテリー問題も解決し、買ってきたトルクスの出番。早速ステアリング裏にあるT30を緩める。すごく硬いと言われているネットの情報が多かったがすでに外したことがあるのか、フランス車が適当なのかわからないがかなり緩く普通に回すだけであっさりとれた。よく見なかったがいじりドメではなかった気がする。

その後エアバッグユニットを外すためにエアバッグ用のケーブルを外すのだがホーン端子は簡単に外れるがエアバッグのオレンジの端子がどうやって外せばいいのかわからない。

爪があるわけでもないし、それっぽいコネクタもない。結局ネットで調べたところどうやらオレンジの長細いプラスチックが丸ごと取れるらしいのでマイナスドライバでほじくって外す。手だけでは外れなかったので手間取ってしまった。外した状態が以下の写真。
 
 

 3.センターナットを緩めてハンドルを外す。
 ここまでくればあとはT50のセンターナットを外して、ハンドルを揺すりながらゆるめて外すだけ。さすがにここまでくればもう問題なく順調。

4.ステアリング装着
事前にエアバッグ端子にはダミーを接続。見ればわかるとCINQの人にも言われていたがさすがに迷うことはなかった。
 


 その後、ホーン、エアバッグ用のケーブルはボスの中に格納しつつハンドルを取り付ける。面白いことにセンターがずれないようにちょっとした加工がされている。最初適当に押し込もうとしてできないのでちょっと焦った。

4.完成
センターナットを締めて、ホーンキャップを取り付ければハンドル交換は完了。
バッテリーの端子も戻して、プラカバーをかけてボンネットを閉めたら作業完了。

おまけ.
純正オーディオだとセキュリティコードを設定しないといけない。手順は説明書の通りで説明書にコードが書いてあるのでそれを設定する。 
 
 
 

前回、ステアリングを取り付けるにあたってまだ準備のできていない以下の点があった。
・ボスがない。
・エアバッグ装着車の交換方法がわからない。
・ホーンもちょっとくせがあるっぽい。
・そういや工具もないじゃん。

とりあえずこの投稿では準備編として作業前までの記録を。

・ボスがない。
CINQさん（http://www.cinqshop.com/）のこちらの品を購入。
http://www.cinqshop.com/shop2/2797_10245.html

ナルディ、モモ両対応12穴。エアバッグ対応。
ステアリング取り付けネジ、エアバッグキャンセル用ハーネス付属。

ということで一番欲しい内容を満たしているがちょいとお高いのが難点。
次点としてはOMP、SPARCOのボスがあるようだが調べた限り国内に在庫なし。リードタイムは１～３ヶ月との事だったので待てるわけもなく迷わず購入。ナルディピッチ変換スペーサーは在庫があるようだった。

ちなみに、CINQさんの在庫は＠２個でなくなり次第販売終了とのこと。残っているのは黒と青だった（2014/6/5現在）
 
・エアバッグ装着車の交換方法がわからない。
これが意外と部品の名前や対策はよく出ているが詳しいことが書いてあるネットの記事などがすくなく不安だった。

そもそもエアバッグを取り外すと異常と診断され（当たり前だが）、エアバッグ警告灯が点滅、助手席などのエアバッグも全て使えなくなる弊害が発生するということが問題点らしい。

ランプ対策的に書かれている情報が多く、裏のランプを抜くとか乱暴な対処をしている場合もあるが本来は運転手席が使えなくなるようにするだけが正しい姿ではないかと思う。

そのため対応としてはエアバッグは運転手席のものは外すが、ソレ以外は正常に動くようにするというのがエアバッグ装着車で必要な対応の本質ということになる。（それを実現させるのがエアバッグ対応ボスということと理解した）

対処策はハーネスに擬似抵抗を挟むことで正常にエアバッグが接続されていると誤認識させることで運転手席以外のエアバッグが有効になるということらしい。
 
・ホーンもちょっとくせがあるっぽい。
これは通電方法が関係するがホーンボタンの加工をしなければならないので却下。幸いクリオはウィンカーレバーにホーンボタンが付いているのでそれで対応。ホーンボタンは飾りにすることに。 
 
・そういや工具もないじゃん。

 エアバッグユニットの取り外しにトルクスT30が必要。またステアリングの取り付けにはトルクスT50が必要。どちらも外すのには相応の力がいるのでラチェットレンチを使うことにした。

 KTCの9.5sqラチェットハンドル、T30/50のトルクスソケット、エクステンションバーを購入。

 と、事前の準備はほぼ完了したので取り付け編へつづく。 

みんカラの方から以前話題にしたステアリングボスについてアドバイスを貰った。

同じ車に乗っている先輩だ。

購入時にすでに13年落ちのちょっと変わった車のため部品一つ手に入れるのにも手間がかかってるであろうことを気にかけてくれたようだ。

こういったことを期待しているわけでもなく淡々と事を進めてただけに非常に嬉しかった。

以前の車でもそうだがこういう縁が増えるのも車のいいところだよなー、と久しぶりに感じた一日だった。