のりだもんのブログ一覧

いつぞやにやったMLの部品交換でも上げておこうかと思いますー

諸々のフィルター関連以外は新たな調達した物達です。

まずはメーターパネルに数ヶ所、球切れがあったので球交換...なんですが注文で躊躇しまして絶版球と言うのもあり価格が高騰してました。

手軽にLED化でも良かったんですが せっかくのオールドベンツなので純正フォルムは極力崩さない形にしたかったので色々と物色しまして同年式くらいのSLKのメーターを中古で入手しまして球交換+ストック部品の確保で解決です。





次はO2センサーの交換
先に載せたエンジンの始動不良からの事なのですが燃料フィルターで直っちゃったので必要なかったりしたんですが部品は入手しちゃいましたので交換着手しました。



上流側はコネクターが上の方にあるのでタイヤハウス内のカバーを外した方がやりやすそうなんですが、この車 タイヤを外す方が労力がかかるので下からアクセス。
コネクターさえ外れれば残るは下流側だけで、こちらも外して交換したら完了デス。




ただ、見えてしまった...イヤーな所にオイル溜まり

洗浄して見なかった事にして記憶をdelete...こんな重いミッションを外すの嫌だー

次はプラグ交換...これミスりましてー
V6＝必要本数6本って事でストックしてあったプラグを引っ張り出してきてカバーを外しイグニッションコイルを外そうとした所、プラグコードが2本

メルセデスベンツ＝ツインスパーク式が多し
これ 頭から抜けてまして必要本数が足らず...




片バンクのみ交換して終了ー



ついでに上部にあるブローバイケースが経年劣化からオイル漏れしてたので周囲に液体ガスケットを塗って様子見です。


後日、プラグが届いたので続きデス。

こちら側はコイルの上にエアマスだのインテーク周りのホースが走ってるので、ここら辺を外してアクセス

特別な事はないんですが輸入車あるあるの樹脂パーツの割れ、折れ...今回は6個のコイル中 4個の抜け止め用の固定ツメが破損

上から下に向けて挿さってるので抜け落ちる事はないものとして交換完了デス。



外したプラグはガソリンがべっちょり...フィルターの詰まりから結構なガソリンを送り込んでたようです



こっち側もブローバイケースからのオイル漏れで液体ガスケットの再塗布。

6年くらい放置してたので、もっと手が掛かる事を想定してたんですが大した手間もかからず動かせてるので良かったですー

オマケ...
右側


左側




これ、わかりますかね？
右側 ほぼツライチ、左側ハミタイ...

AMGのML55はフェンダーアーチが拡張されたデザインで285を履くんですがノーマルフェンダーは265
入ると踏んで手に入れたものの...個体差と言うオチでした

5mm程度のハミタイなのでフェンダーガードなる物を貼ってハミタイ対策をして検査に持ってった所、車検証が交付されましたのでモーマンタイと言う事でー

座高の高い車なので乗り降りの為にもランニングボードを取付したかったりするのですが構造変更レベルの出幅...中々、難しい

フェンダーガードがどうしても取って付けた感は否めないなのでローダウンさせるか逆にフェンダーガードを活かしてオールロード的なテイストにするか絶賛、妄想中あります。

報道等のニュースも落ち着いた頃となり既にご存知の方も多数かと思いますが、先日 Rockの歴史に足跡を刻み続けてきた素晴らしいdrummerが旅立ちました。



様々な場面で刻んできたリズムは、これからも色褪せる事なく人々に伝わって行く事と思います。

ご冥福をお祈り致します。

遅くなりましたが、皆様明けましておめでとう御座います。

去年辺りから身体のガタが今までとは違う感覚が多くなり衰えは否めない年頃になってきてはいるんですが、今更 何をどうこうしても なるようにしかならないと思うので今年も何とかやり過ごして行きたいと思いますー

そんな中...MLが去年の年末 ナンバーが付きました。



平成14年式のオールドベンツではありますが公道復帰しました。

2.4tの重量にSOHCの3.2リッター...もうちょっとトルクが太ければと言う欲はあるものの、ローレンジにシフトを入れると そこそこ本領を発揮したりもするので最近のSUVとは違った野性的な味付けも悪くはないじゃないかと言った所です。

ゲレンデもそうなんですけど、このMLもラダーフレームなんで乗り心地だの色んな意味で大味だったりもするので細かい事を気にしてはダメです。

特に乗り心地...ここを求めるなら上級セダンにしましょうー



にしても、なぜに入手したのか今でも謎ではあるんですが、せっかく入手したオモチャなので色々と戯れてみようかと思いますー


ここからは早速、手を入れた整備の内容になりますー

ざっと点検をして行った所 まずやる事は2箇所の部品交換でしてリアのブレーキパッド残量があまりないのを確認、そしてエンジンの始動性の悪さ。

まずはブレーキパッドからなのですがリアのパッドを外した所、ギリ間に合ったと言った所でセンサーの表面を削ってたので、もう少し使ってたら、お知らせ機能が発動する所でした。

センサーは再利用して新たなパッドと入れ替えて交換完了ー





フロントは贅沢にも4ポットー





こっちはもう少し使えたかな？的な残量で交換しなくても良かったレベルだったかもでしたー

踏み心地の違和感もないのでキャリパーのオーバーホールは先送りにしました。
その代わりフルードは ほぼ全量交換。

次にエンジン始動の悪さ...
かかるにはかかるんですが初爆までスターターを結構回していてクランキングはしてるけれど着火してないと言う感じでした。
試しにイグニッションオンで燃料ポンプを長めに動かした後にスターターを回すと、鈍い反応からエンジン始動と言う状態でした。

各センサー類の可能性も否めないとは思うものの症状的に燃圧が足りてなさそう気配だったので燃料ポンプとフィルターの部品を注文。

経年車の部品が注文後 2日で届くなんて素晴らし過ぎるっ

ブレーキパッドもそうでしたけど部品チョイスは選択肢が広くない車種なので在庫を抱えてくれている部品屋さんが居る事はホントありがたい話しですー




交換自体はアッセンブリー交換なので引っこ抜いて押し込むで完了なんですが配管外しが難儀しまして1度 中断しました。

と言うのも燃料ポンプに接続されてる配管のロックが2本共 解除が出来なく抜けない

何をどうしても抜けない...一応、再利用を考えてたので強引に外すやり方に躊躇いがあったのはあったんですが、その方法をやるには道具をかける場所が悪く かかりが甘くなる予感...＝破壊終了となりそうだったので1度中断しました。

破壊外しか ブッた切りと言う技を使うべく新品を調達しまして待つ事 数日...待ってる間に思い浮かんだ方法を試みた所 破壊する事なく外れてくれたので、ようやく前に進められますっ


黄色ツメをスライドさせてロックを解除するって仕組みになってるんですが経年車のカプラーだったり樹脂のパーツは難儀しますー


配管も外れポンプ本体もタンクに押し込んだので次は燃料フィルター...これも色々と調べていて難儀しそうな感じが漂ってたのですが、やるしかないので まずはタイヤハウス内のカバーを外して ご対面っ



難儀しそうなのは そこそこ奥まってる事とポンプの配管で難儀したタイプの配管数が4本。
4本の内 エンジン側に行ってる左側の配管とキャニスターに繋がってるであろう右側の配管が再利用...ポンプから来ている配管はポンプから外れてればフィルターと一緒に引っこ抜けるので問題は車体側に残る2本の配管...


何とか外しました。
多分、破壊してないはず...






新たなフィルターを搭載させて始動確認...
エンジン始動も通常に戻りました。
しばらく かけっぱなしにして漏れ確認もしてみましたが漏れてる様子もないようなので燃料系統の部品交換が完了ー





走行テストも問題無し。


他にも純正ホイールだけど車検は大丈夫？とか、この車のプラグ交換は必要本数が12本!?だの他にも消耗品交換をやってはいるんですが そこはまたの機会にでも...


皆様、今年もどうぞよろしくお願い致しますー

かなーり、ご無沙汰となっております...
のりだもんで、ございます。

今年も相変わらずな日々な感じなのですが春先まではゴニョゴニョな事をしてて勝手に休み無しな日々だったのは置いておいても6月からスタートした夏のスケジュール...これが地獄スケジュールでして、かなりハードでした。

途中、手が腱鞘炎になったのも大きく誤魔化しながら乗り切った...と言った所です。

また10月からは別のスケジュールが始まる感じなので手を痛みを取らないと...です。
これも加齢さゆえの突きつけられた現象か？です（笑）


今年も年が明けてかなりの月日が過ぎましたが、これまであった車ネタでも振り返ってみたいと思いますが今年は1発目から予期せぬ事があり面白い車からスタートでした。

たしか1月の終わりくらいだったと思うんですけど1本の電話を頂きまして、つまる所 引き取って...との言い伝えから↓となった燃費オバケな車を手にする事になりました。

外装は元よりエンジン始動不良、エアバックは打ち上げ済、ドアは閉まらない...そんな車を手に入れました。






なんだかんだGW前くらいまでかかりましたけど、オジサン2人...外注無しで頑張りました。







引き取ってきた段階では、見た事ない言語だったり何？このマークは...のオンパレードでした。オマケにエンジン始動も出来ずでディー○ー見積りは3桁万円オーバー...

当初は部品取りと実験材料のネタとして引き取ってきたんですけど気づいたら公道復帰路線に変更してまして...まぁーーーー苦労しました。

車の修理をしてるのか家電の修理をしてるのか...って感じでしたけど終わってみればハイブリッド車でも新しくなる程に、よく考えられていて何をするにも手順は決まっていると言う事が今回、理解した事でしたー

その手順はシステム内の事で物理的な部品交換手順とは違う話です...

乗り手が色々と言われる車種ですが車は至って優秀ですし移動ツールとしてはホント凄い車だな...って感じです。
これの前モデルをベースに更なる機能が進化してますし安全性と低燃費に特化させた日本人の開発能力はホント凄い。

EUが日本車に脅威を感じたのも理解出来ます。

EV走行も初の体感でしたが300psくらいのパワフルがありましたし軽くて加速が良いのは少しクセになりそうな体感でした。

ただこの手の燃費に慣れてしまうとガソリン車に乗るのが馬鹿らしくなる...（笑）

稼業と平行してやってたのでオフ日と言うオフ日は全くなかったですが貴重な時間を手に入れられて楽しかったです。

次なる車↓...





グループ内でラインナップしてる兄弟車らしいですね...
ここのコンパクトハッチは初めて乗りましたが、これはあり...って車でした。

この手の車種は今まで某DSGを積んだ○ル○7が個人的にはキングオブコンパクトハッチって感じでしたけど、これも悪くなかった...

クセだったり乗り手の理解度と扱い方が問われるミッションでしたけどアクセルレスポンスとDSGがシフトアップして行くテンポ感が凄く心地良かったので この車種にDSGを組み合わせたら面白い車になる事間違いなしです。

電スロ感は相変わらずって感じではありますが2リッターターボ...楽しい車です

そして、ご無沙汰のML...
久しぶりに動かしました。
事情もあり強制的に動かす必要があったので少し時間に余裕を持って準備したのですが、大した時間を要する事なくエンジン始動が出来ました。




多少手はかかりましたが始動も出来て各機関のチェックをし以前、手に入れてたML55用のホイールに履き替え久しぶりに動かしました。

ついででしたので白飛びしたバックカメラの交換とナビの入れ替え...

ナビは元から不具合は出てたのでいつか交換しようと思いながら次なる機種を入手する事すら忘れてたんですが ふと思い出し捜索...


carrozzeria AVIC-VH099G...出てきました（笑）

当時は高級オーディオナビでしたが
今となっては単なる骨董品...

当時、乗ってた車は1DINのオーディオのみだったので当時発売されたオーディオナビに惹かれて購入したものの搭載させた車は100系ハイエース... 当時、楽器のトランポとして使用してた車です。

当時の車仲間からは、なぜ？のオンパレードで呆れてましたが結局ハイエースに乗ってる方が多かったのもあり公私混同させました（笑）

このオーディオナビと一緒に購入したスピーカーはないんですがMLの純正スピーカーでも音のクリア感は素晴らしいー

後は後付けされてたHIDキットを外してLED球へ...

今回使用したバルブは↓...



以前に購入していた物なんですが明るさは無駄に明るすぎずキリッとカットラインが出るので改訂したヘッドライト検査は問題なくパス出来るはず...

せっかく動かしたのでこの機会にナンバー取得をどうするか...そろそろアルファードと入れ替えても良いかなと思ってる所でもあるのでナンバー取得を考えてみようかな...って所です。

そして最後に2年前に入手したF10型の523i...今年、車検だったのですが車検前の6月に手放しました。

これと言った理由があった訳ではないんですが感覚的に少し違うな...となりました。

高速巡行での乗り心地は結構良かったんですけどね...

去年、同型後期の2リッターターボを試乗する機会があったのですが、その差が歴然過ぎて それも手放す理由になったと思います。

BMWの美学に拘らなければ4発+タービンで充分と言った感じでした。

次なるセダン探しは、また気長にやろうかと思いますー

最後に今年の頭、名古屋現場が終わった翌日 突発的向かった伊勢神宮でのご来光です。





まだまだ暑さが厳しい感じですが
皆さまに良い陽射しが照らされますよーにー

みんカラ放置民の、のりだもんです...

スケジュールもそれなりに埋まっておりありがたい限りな反面...全く車ネタはございませぬ

去年、増車したF10型のBMWも、ちょこちょこと乗ってはいるんですが、なんだかんだでアルファードが普段使いって感じでありますー

そんな中、増車時から気になってた変速時のアタリ...症状としては低ギアからの切り替わりで変速ショックが大きい時もあれば皆無の時もあり高いギアではショック感は皆無...13年経過してますし劣化してるもんは劣化してるって事でATFの交換しました

ジャッキアップからの廃油抜き...



アンダーカバーを外すとATのオイルパンが見えてきましたのでフィラープラグを探すと微妙な位置...
手は入る、けどソケットをかけれる程 幅はない...パサートん時もデフで同じような記憶が...

そんな時に手に入れたショートのヘックスビット...メガネレンチと組合せて使うタイプのやつです

棒レンチでもイケそうな気もしますが振り幅があまりなく、かけてはみたものの 緩みそうもなかったのでショートビットに板ラチェ➕延長パイプで緩めました






続いて廃油抜きを10のヘックスを使ってドレンプラグ外し...抜けた量は3.9ℓで緑っぽい色!?で劣化でサラッサラ...なのか元々、低粘度なのか...この粘度で油圧がかけられるってスゲーって思った次第です...

抜いたフルードは緑かかってる色味であります

廃油を抜けたら再度、ドレンプラグを戻し新油を注入...入ったらエンジンをかけてATFを回して再度、抜きを繰り返す事3回程...3回くらい新油を回したら色味ももどってきて廃油に浮いてるキラキラ感も減少したので、ここでオイルパンを剥がしました



マグネットは取れるのかと思い摘んでみたらマグネット...割れました

樹脂みたいなマグネットで、こうゆう所まで軽量してるのか？...です


ストレーナー、一体型のオイルパン...この手の部品が主流になってきましたね

樹脂のオイルパンは軽いから交換が楽です




オイルパンを剥がした後のバルブボディ...8速ATである8個のソレノイド

壊れたら交換が容易そうに見えるけどハーネスの取り回しとか内部を観察してると 一筋縄ではいかないんだろうな...そんな匂いがしてます

オイルパンの取付後、新油を注入して1度目のオーバーフローで一旦フィラープラグを締めてエンジンをかけてATF回し...今回は3ℓちょい入りました

手順としては油温が40℃〜50℃になったら最終の量調整をしろと言う手順になってます...が診断機を繋いで油温を見てましたがTHE DIYなので20分くらいかけて最終の量調整で交換手順は完了です。

最後は0.8ℓくらい入ったので ほぼ最初に抜いた量と同じ量が入ったので量は大丈夫...なはずです





今回、使用したATFです
指定の規格を無視したATFをチョイスしてるので載せるのも良し悪しかもですけど経験値と自己責任でチョイスしてるのでATF警察だったり絶対なるマニュアル主義と言う方...パトロールに来た際は読み流してもらえればです

あっ...ちなみにオイルパンのボルトはアルミボルト
で再利用不可と言う定義は守っております



交換完了後の街中では6速までが限界でしたが手動でギアの切り替えをしていきながらテスト走行して諸々をチェックして行きましたがトルク感も復活して重量感を感じない軽やかな走りになりました

時折出てたショック感もなくなり変速が滑らかになったと同時に凄く静かになりました

ミッションノイズが結構、大きかったみたいで室内側でオーディオ音量が下がりました

その他 BMWの話としては...




先日の雨が降った後のヘッドライト

以前から少しづつ侵食してきてましたが、停めておいても走らせても持病が発症してくるようになりました

ここまで範囲が広がりましたが3月だったか暖かくなってきた頃にヘッドライトを1度外してモジュールの確認はしましたが基盤への侵食もなくレンズ内だけでの軽度な部類かと思われます

一応、色々 対策は打ってはいるんですが外的な要因よりヘッドライト本体の要因のが大きいのか対策を練り直してみる事にします

また近い内に進捗があれば記事にでもしまっす