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この車を動かし出した当初から消せないエラーコードがありまして症状はM2/12ブロアモーターがなんたらかんたら...

警告灯が点いている訳でもなくフロント側もリア側もエアコンは問題なく使えていて、どこに該当部品はあるの？でした。

エラーコードを軸にヒント探しをしてみるもののピンポイントな情報は得られず...でしたが、ある海外サイトでエンジンルーム内にあるECUが格納されているケース内に1つ稼働部品があり、それ何かと言えばECUを冷却させるファン...



入り組んでるハーネスをかき分けてみると底に物体が存在していました。



引っこ抜いてみるとタービンの形をした、それっぽい物体...たしかに機能していない。



品番が確認出来たので検索かけてみるものの国内ではヒットせず...色々と探してみて辿り着いた先は海外サイト。

納期30日〜

なので、分解しました（笑）
単なる冷却ファンなのでモーター不良か基盤不良だと思うので分解してみた所、基盤ぽい所にショートの形跡はなく導通も取れたのでモーターの現物確認〜注文。


結論...復活しましたー

がしかし...元の位置に鎮座させて動作確認をするもののエアコンの風量を中〜強で稼働させているくらい、うるさい...これでエアコンのブロアファンも駆動させてたらブロアファンの大合唱が始まってしまいます...

モーターは配線を見てもブラシレスモーターは使われてないように思いますし従来型のモーターで間違ってないはずだと思うんですが...

静音タイプで回転数も低いタイプをチョイスしたんですがこの音量は耳障りで運転するのが嫌になるレベル。

どうしたものかとケース内を観察してみたら何と...バルクヘッドと室内が貫通状態でハーネスは野良で引き込まれていて室内からノゾくと光が差し込んでましたー

仕切りもゴム板もないんかいーと（笑）
今まで室内の静粛性があったのは冷却ファンが死んでたからだったのかと（笑）

ひとまず、音を塞ぐ為にも ここに防壁を作らないとです。





まずは、ありったけのスポンジを詰め込みまして室内側にスポンジが押し込まれてきたら吸音壁で即席な仕切り板を作りをして音量確認。

当初の半分程度の音量になったものの、まだ耳障り...冷却ファン付近に囲いを作ったもののケースに共鳴していて蓋を締めると反響して音量が上がる...なので移設させました。





可能な限り送風口を下に向けて、ないよりはあった方がマシ仕様が完全です。

エアーの導入は本来 フレッシュエアーを取り込む導入口と嵌合させるが正解なので下からエアーは入ってくるはすです。

音量確認もラジオや音源等の音とは分離もしてアイドリング中に遠くから聞こえてるレベルまでにはなりました。

肝心のエラーコードも消去出来ましたし解決です。

にしてもメーカーもブロアファンなんて面倒な表記にしないで単純にECU冷却ファンって表記してくれれば良いのに...メルセデス用語はニュアンスを理解するのが難しいー


そして天候の様子を見ながらバンパーのクリア剥げの補修もしました。


画像は撮ってなかったんですがこの車も例外ではなくクリア浮きと剥げが結構出てきていて要塗装のミッションがありました。

もうちょいカッコ良いヤレ方だったら放置もありなんですが、ちょっとダサいヤレ方だったのでリフレッシュですー

最近の原材料不足で塗料も高騰していますが、塗料自体は春前には入手してたので困る事なく手をつけられました。

下地処理して塗料を吹いてみたんですが...これまた全く色が合わなく要調色でした。

元の色は白味が強いクリームホワイトって感じなんですがホワイトが退色してクリーム感が出てきたホワイトって感じです。

なので、あらかじめ用意しておいた別車種のクリームホワイトの色と合わせて行きまして調色する事、数回...近い色になったので本塗り&クリア塗装。




塗った部分はライト下の部分なんですが違和感なく周辺に溶け込んでくれました。

後は、この車 1度 右のフロントフェンダーを塗ってるのかフェンダーだけホワイトが退色してて黄色味が強く出ちゃってる感じなんですよね...

これは、また時間が出来次第、塗り直しを...って所です。

こんな感じから...






Mrカラーを使って、このようになりました。

2種類のメッキ塗料を使ってみたもののイマイチだったのでアルミのような質感へ
もうワントーン暗くても良かったけどマスキングが面倒なので、これにてfin


ついでにホイールもお色直しして


外装をオールロード的なニュアンスへ...Lサイズのジ○ニーが完成です。

次はブロックタイヤ!?

気の利いた装備はないけれど、まだ飽きてはいないので、もう少し遊んでみようかと思います。

そう言えば最近、買って良かった物...


T字のトルクスドライバー

主要サイズのドライバーは持ってたものの大きな工具箱じゃないのでゴロっと収納してました。
円柱グリップの太さがどれも同じような感じなので使う時にT25とT27とかT27とT30を、よく間違えて持ち出したりしてて、それが面倒になりビットタイプのドライバーで済ませてました。

主に使うのは内装部分でって感じでしたが去年、MLの内装外しをやったりしてて欲が再熱...去年の年末にツレん所へ来てるバンセールスの人に聞いたら、こうゆうの？ってフライヤーをもらって即オーダー...求めてた物をやっと入手

それぞれがサイズ違いの形状なので見つけやすい...と思ったら今、現在は出番が少ないと言うあるあるな話しです。


後1つ欲しい道具があるけれど収納スペースが限られてるので先にスタンダードのストレートメガネを並べておける道具箱が欲しいー

いつぞやにやったMLの部品交換でも上げておこうかと思いますー

諸々のフィルター関連以外は新たな調達した物達です。

まずはメーターパネルに数ヶ所、球切れがあったので球交換...なんですが注文で躊躇しまして絶版球と言うのもあり価格が高騰してました。

手軽にLED化でも良かったんですが せっかくのオールドベンツなので純正フォルムは極力崩さない形にしたかったので色々と物色しまして同年式くらいのSLKのメーターを中古で入手しまして球交換+ストック部品の確保で解決です。





次はO2センサーの交換
先に載せたエンジンの始動不良からの事なのですが燃料フィルターで直っちゃったので必要なかったりしたんですが部品は入手しちゃいましたので交換着手しました。



上流側はコネクターが上の方にあるのでタイヤハウス内のカバーを外した方がやりやすそうなんですが、この車 タイヤを外す方が労力がかかるので下からアクセス。
コネクターさえ外れれば残るは下流側だけで、こちらも外して交換したら完了デス。




ただ、見えてしまった...イヤーな所にオイル溜まり

洗浄して見なかった事にして記憶をdelete...こんな重いミッションを外すの嫌だー

次はプラグ交換...これミスりましてー
V6＝必要本数6本って事でストックしてあったプラグを引っ張り出してきてカバーを外しイグニッションコイルを外そうとした所、プラグコードが2本

メルセデスベンツ＝ツインスパーク式が多し
これ 頭から抜けてまして必要本数が足らず...




片バンクのみ交換して終了ー



ついでに上部にあるブローバイケースが経年劣化からオイル漏れしてたので周囲に液体ガスケットを塗って様子見です。


後日、プラグが届いたので続きデス。

こちら側はコイルの上にエアマスだのインテーク周りのホースが走ってるので、ここら辺を外してアクセス

特別な事はないんですが輸入車あるあるの樹脂パーツの割れ、折れ...今回は6個のコイル中 4個の抜け止め用の固定ツメが破損

上から下に向けて挿さってるので抜け落ちる事はないものとして交換完了デス。



外したプラグはガソリンがべっちょり...フィルターの詰まりから結構なガソリンを送り込んでたようです



こっち側もブローバイケースからのオイル漏れで液体ガスケットの再塗布。

6年くらい放置してたので、もっと手が掛かる事を想定してたんですが大した手間もかからず動かせてるので良かったですー

オマケ...
右側


左側




これ、わかりますかね？
右側 ほぼツライチ、左側ハミタイ...

AMGのML55はフェンダーアーチが拡張されたデザインで285を履くんですがノーマルフェンダーは265
入ると踏んで手に入れたものの...個体差と言うオチでした

5mm程度のハミタイなのでフェンダーガードなる物を貼ってハミタイ対策をして検査に持ってった所、車検証が交付されましたのでモーマンタイと言う事でー

座高の高い車なので乗り降りの為にもランニングボードを取付したかったりするのですが構造変更レベルの出幅...中々、難しい

フェンダーガードがどうしても取って付けた感は否めないなのでローダウンさせるか逆にフェンダーガードを活かしてオールロード的なテイストにするか絶賛、妄想中あります。

報道等のニュースも落ち着いた頃となり既にご存知の方も多数かと思いますが、先日 Rockの歴史に足跡を刻み続けてきた素晴らしいdrummerが旅立ちました。



様々な場面で刻んできたリズムは、これからも色褪せる事なく人々に伝わって行く事と思います。

ご冥福をお祈り致します。

遅くなりましたが、皆様明けましておめでとう御座います。

去年辺りから身体のガタが今までとは違う感覚が多くなり衰えは否めない年頃になってきてはいるんですが、今更 何をどうこうしても なるようにしかならないと思うので今年も何とかやり過ごして行きたいと思いますー

そんな中...MLが去年の年末 ナンバーが付きました。



平成14年式のオールドベンツではありますが公道復帰しました。

2.4tの重量にSOHCの3.2リッター...もうちょっとトルクが太ければと言う欲はあるものの、ローレンジにシフトを入れると そこそこ本領を発揮したりもするので最近のSUVとは違った野性的な味付けも悪くはないじゃないかと言った所です。

ゲレンデもそうなんですけど、このMLもラダーフレームなんで乗り心地だの色んな意味で大味だったりもするので細かい事を気にしてはダメです。

特に乗り心地...ここを求めるなら上級セダンにしましょうー



にしても、なぜに入手したのか今でも謎ではあるんですが、せっかく入手したオモチャなので色々と戯れてみようかと思いますー


ここからは早速、手を入れた整備の内容になりますー

ざっと点検をして行った所 まずやる事は2箇所の部品交換でしてリアのブレーキパッド残量があまりないのを確認、そしてエンジンの始動性の悪さ。

まずはブレーキパッドからなのですがリアのパッドを外した所、ギリ間に合ったと言った所でセンサーの表面を削ってたので、もう少し使ってたら、お知らせ機能が発動する所でした。

センサーは再利用して新たなパッドと入れ替えて交換完了ー





フロントは贅沢にも4ポットー





こっちはもう少し使えたかな？的な残量で交換しなくても良かったレベルだったかもでしたー

踏み心地の違和感もないのでキャリパーのオーバーホールは先送りにしました。
その代わりフルードは ほぼ全量交換。

次にエンジン始動の悪さ...
かかるにはかかるんですが初爆までスターターを結構回していてクランキングはしてるけれど着火してないと言う感じでした。
試しにイグニッションオンで燃料ポンプを長めに動かした後にスターターを回すと、鈍い反応からエンジン始動と言う状態でした。

各センサー類の可能性も否めないとは思うものの症状的に燃圧が足りてなさそう気配だったので燃料ポンプとフィルターの部品を注文。

経年車の部品が注文後 2日で届くなんて素晴らし過ぎるっ

ブレーキパッドもそうでしたけど部品チョイスは選択肢が広くない車種なので在庫を抱えてくれている部品屋さんが居る事はホントありがたい話しですー




交換自体はアッセンブリー交換なので引っこ抜いて押し込むで完了なんですが配管外しが難儀しまして1度 中断しました。

と言うのも燃料ポンプに接続されてる配管のロックが2本共 解除が出来なく抜けない

何をどうしても抜けない...一応、再利用を考えてたので強引に外すやり方に躊躇いがあったのはあったんですが、その方法をやるには道具をかける場所が悪く かかりが甘くなる予感...＝破壊終了となりそうだったので1度中断しました。

破壊外しか ブッた切りと言う技を使うべく新品を調達しまして待つ事 数日...待ってる間に思い浮かんだ方法を試みた所 破壊する事なく外れてくれたので、ようやく前に進められますっ


黄色ツメをスライドさせてロックを解除するって仕組みになってるんですが経年車のカプラーだったり樹脂のパーツは難儀しますー


配管も外れポンプ本体もタンクに押し込んだので次は燃料フィルター...これも色々と調べていて難儀しそうな感じが漂ってたのですが、やるしかないので まずはタイヤハウス内のカバーを外して ご対面っ



難儀しそうなのは そこそこ奥まってる事とポンプの配管で難儀したタイプの配管数が4本。
4本の内 エンジン側に行ってる左側の配管とキャニスターに繋がってるであろう右側の配管が再利用...ポンプから来ている配管はポンプから外れてればフィルターと一緒に引っこ抜けるので問題は車体側に残る2本の配管...


何とか外しました。
多分、破壊してないはず...






新たなフィルターを搭載させて始動確認...
エンジン始動も通常に戻りました。
しばらく かけっぱなしにして漏れ確認もしてみましたが漏れてる様子もないようなので燃料系統の部品交換が完了ー





走行テストも問題無し。


他にも純正ホイールだけど車検は大丈夫？とか、この車のプラグ交換は必要本数が12本!?だの他にも消耗品交換をやってはいるんですが そこはまたの機会にでも...


皆様、今年もどうぞよろしくお願い致しますー