| メーカー/モデル名 | スバル / インプレッサ WRX STI WRX STI A-ライン_AWD(AT_2.5) (2009年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | 家族所有 |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
個人的にはすごく好きなGR系のハッチバックSTI 今見てもカッコいいと思います、 ej20ターボは何度も運転したことありましたが、ej25ターボは人生初でした。 GC8やGRBやVABなどのej20 マニュアルは何度か運転したことがあり、とにかく中〜高回転が楽しいエンジン。って感覚で下からのトルクは薄く、とにかくエンジン回さないと走らないクルマの印象で高回転は無茶苦茶楽しいってイメージでした。 ej25のクルマは人生初ですが、 2.5リッターターボ＋ATはトルクに非常にゆとりがあり、 ATとのマッチングが非常によく低回転からゴリゴリ走るので、ej20とは全く違うエンジンなんだなぁ。と感心してしまいました。 それでも2.5ターボで7000回転までは回るあたりはＥＪ系エンジンの流れでさすがだと思います。 個人的には乗り味はATでイージードライブで快適で速く、ATだけどしっかりSTIらしい乗り味でなかなか良いと思います。 ギアは5速しかないけどギア比が割とワイドレンジで息の長い加速が楽しめます。 1速2速のフル加速はR35に慣れてる自分でも「速いな〜」って思えるぐらいシームレスな加速感でした。 またR35も割とDCTとトルクでゴリゴリ走るクルマなので、GRFも似たようなフィーリングで気に入りました。 あと、ネットで言われていたATの変速レスポンスが悪い悪いとすごく書かれてましたが、実際乗ると思ったより悪くなく不自然な感じはあまりなかったです。 現行スバル車のCVTの方が個人的には違和感ありまくりです爆 流石にPDK並の電撃シフトはないですが、普通にスポーツ走行可能です。 てかみなさんよく言う好きな回転数でシフトダウン出来ない問題ですが、 R35のDCTですら好きな回転数でシフトダウン出来ませんし、ただのATのGRFはまだスポーツ感強いし割と高い回転数でシフトダウン出来るから立派かなと思いました。 ※このGRFと同年代の2010年あたりのZ33やスカイラインなどの日産車や、トヨタ車のスポーツAT(笑)とか名乗ってたやつの方が、はるかに変速ラグだらけ変速不良だらけシフトダウンがクソすぎでもっともっと酷いです爆 スバルは当時からATでも走りに拘っていたんですね。 |
| 不満な点 |
内装が質素 遮音材が少ないからロードノイズが車内で響く ぐらいだけどこの年代のスバルはみんなこんなもんですよねー 後からカスタムでどうにでもなるから気にならないです |
| 総評 |
なかなか程度が良いGRFは少ないけど、良い個体が見つかれば非常に良い車かと思います。 5ドアハッチバックのR35みたいで楽しいです 多分デビューしてた当時はまだホットハッチ需要やハイパワーAT需要が今の時代より薄く、 あんまり当時は売れなかったのかな？と思います。 まだ今は価格が高騰してないけど、これから他のスポーツカーと同じように高くなりそうだなぁ。 |
| デザイン |
5
GR系のインプSTIは昔から好きでカッコイイと思います
ラリーで暴れ回っていたイメージが根強く好きです |
|---|---|
| 走行性能 |
5
良い
去勢されてない頃のスバルの乗り味 ej25もパンチがありなかなか良い 今の排ガス規制では絶対できない音量のノーマルマフラーでも程よいドロドロ音が良い |
| 乗り心地 |
3
純正ショック＋ダウンサスの今は悪いけど、
今後買う車高調次第かと |
| 積載性 |
5
5ドアハッチバックなんで良いに決まってます爆
|
| 燃費 |
4
思いの外、燃費良くてビックリ
街乗りリッター7〜8 高速でリッター10〜11ぐらい？ 水平対向エンジンの上に馬力考えたらぜんぜん普通か良い方かと思います と言うか足車の現行レガシィがパワー全然無いくせに燃費悪すぎ笑 |
| 価格 |
3
これからどうなるんでしょうね爆
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| 故障経験 | なし |
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