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2013年度世界販売ランキング9位のドイツZFがアメリカTRW Automotiveを買収し、世界ランキングではドイツBosch、日本デンソーに次ぎ世界第3位のビッグサプライヤーになるとのニュースを読みました。






ZFの有名な製品はM/TやA/Tのギアボックスを始め、クラッチシステムやプロペラシャフト等の他、Sachs（ザックス）ブランド(これもM&Aで買収)でサスペンションのダンパー等も提供しています。
提供先はドイツ御三家のベンツ、BMW、VWはもちろん、伊フェラーリやアルファロメオ、仏ルノー、PSA、米GM、フォード、クライスラー、日本でもトヨタ、日産、ホンダ、三菱など、中国メーカとも取引があり、全く取引のないメジャーメーカーを探す方が難しいくらいです。
私の乗るGOLF7 HLの標準サスのはSachs製ですし、調べてみるとクラッチもZFが提供しているとのことですが、DSGはBorgWarner製なので、クラッチだけZFというのは考えにくいですから、M/T車のクラッチなのでしょうね。


Up!のASGもZF製なのは意外でした。
DSGとはサプライヤーが違うとは・・・


話はやや脱線しますが、MITO発表の記事の中にVWのDSGはシェフラー製との記述も見つけました。(FIATのTCTはシェフラー製のようです)
未確認情報なので、信ぴょう性は？ですが・・・
もしこれが正しいとすれば、私の予想に過ぎませんが、ひょっとしたらGTI等の湿式6DSGかTSI系の乾式7DSGのいずれかはシェフラー製？
この記事によると、湿式と乾式の使い分けは、最大トルク容量の違いのようです。

話はZFに戻ってシトロエンC4カクタスやプジョー208のETGもZFが提供しているようですので、PSAのETGはZF製なのでしょうね。
なので、208の兄弟車のC3の5ETGもZF製なのだと思います。>Smitheeさん




他のビッグサプライヤーに話を移すと、2013年度1位のBoschは電装系や燃料インジェクター、ESCなど最先端技術の第一人者です。
現在のクリーンディーゼルはBoschのFIAT(正確には傘下のフィアットパワートレインテクノロジー)が居なければ無かったといっても過言ではありません。

3位の加マグナインターナショナルは駆動系システムやサンルーフ、オートドアクロージャなど電装系を手広く手掛けているほか、変わったところでは先日のセニックRX-4の駆動系やベンツGLの生産などを手掛けていたシュタイア・プフは現在マグナインターナショナルの傘下に入っています。

4位は独コンチネンタルは有名どころのタイヤの他、電装系やESCなどを手掛けています。

アイシンは7位に入っています。

8位仏Faurecia(フォレシア)は有名どころではシートを作っていて、業界ではかなりの評価を得ているようです。
先日ドアカーテシランプを付けるときにドア内張りを外しましたが、そのとき内張りのサプライヤーがフォレシアだったのを発見しました。
他にはシートやフロントバンパーもフォレシア製が装着されているようです。


今度買収される米TRWの製品は前に乗っていたメガーヌのブレーキパッドに使われていましたし、GOLF6にも付いていた気がします。

海外サプライヤーは自社製品がどのメーカーのどの製品に、どの部分に使われているかを結構公開しています。

以前ルーテシアの時にも書きましたが、ゲトラグも情報公開していましたし、そういった観点でサプライヤーのサイトを覗いてみるのも面白いです。

今まで一部の自治体では条例で禁止されていたナンバープレートカバー（赤外線吸収機能ありのみ）について、国土交通省で赤外線吸収機能に関係なく装着を禁止する方向へ検討が始まったようです。


H18～19年にも実験検証作業を行っていたようですが、そのときにはあくまで調べる程度で終わっていたみたいです。

個人的には禁止するならカバー全面禁止に賛成します。
カバー装着の名目的にはナンバープレートの保護となっていますが、百歩譲って保護目的なら無色で良いわけですし、着色されたものを選択する理由が分かりません。
酷いものになると、数字が全く読めないものもありますし、透過率○○％まで、とか見た目にすぐ判断できないような境界線にすると、調べるための機械がないと検挙が出来ませんし、違法か調べるには停めた後にわざわざねじを緩めてカバーを外す必要があり、形骸化する恐れもあります。
即判断できないような基準より、明らかに判別できる基準にして欲しいです。
付いている＝×、付いていない＝○、これほど明らかな判断基準は他にありません。

本当に保護したい（綺麗に保ちたい）なら、ナンバープレートも含めて綺麗に洗車すれば良いだけであって、カバーをしたからとってカバーが汚れていたり傷や紫外線で劣化していれば何の意味もなさないわけですから。
私は20年以上いろんな車に乗り続けていますが、カバーをしたことは無いですが、だからと言って塗装がはがれたり退色して数字が見えにくくなったなんて経験はありませんし。
そもそも正当な理由があれば、破損したナンバープレートは交換してもらえますから。

いま売られているものには、こんなのや

こんなのはまだかわいい方で、


このへんから酷くなってきますが、こんなのや


「濃いめ」とか意味がわからんし、


これなんかもう何も読めんでしょ？って思います。
珍走団（笑）のナンバープレート曲げと何が違うんでしょうか？


そもそもなんで読みにくくする必要があるんでしょうか？
下衆の勘繰りと言われるかもしれませんが、
交通事故や交通違反を起こした時に逃げよう
とか考えてるんじゃないかと思ってしまいます。
悪いことしてなければ、他人のナンバープレートなんて覚えちゃいないし、知人ならナンバープレートなんか関係無くバレちゃうでしょ？って思いますが。

同様に最近多いのが、リアナンバープレートのランプ切れ（または極端に暗いランプ）、これって意図的と思えるような輩が多い気がします。
大体軽自動車（バブルの頃のは除く）でなければ、ランプは２個付いてますから、両方共に切れるなんてそうそう無いですし、両方切れるまで気付かないんでしょうか？
意図的でないなら無関心にも程がありますし、そもそも比較的新しい車ですぐに球切れなんて考えにくいんですが・・


H19年の国土交通省の実験検証結果では、昼間と夜の視認性チェックを行ったり、






考えたことも無かったですが、変造ナンバープレートがバレにくくなったりする効果（？）もあるんですね。
ますますカバー禁止に賛成です！！



透過率や色の違いでも試験を行ったようです。


この試験結果の総評の引用ですが、

カバーの可視光線透過率及び着色有無と視認性の関係として以下のことが明らかになった。

• 　可視光線透過率約80％以下のカバーを装着した場合に、視認性が劣るとする評価が多い。
• 　可視光線透過率約90％（クリア含む）のカバーについては、視認性への影響はないとする評価であったが、暗いときに視認角度をつけて見た場合に地域名表示等の小さな文字の視認距離が短くなっており、視認性劣化の影響が部分的に現われている。
• 　緑などの色がついているカバーについては、背景色の視認性が劣化したとする評価であった。一方、無彩色（黒色）で可視光線透過率約70％以上のカバーについては、背景色の視認性への影響は少ないものの、明るい時に表面反射による視認性劣化の影響があったとする評価であった。

ということで、色以外にも光の反射の影響もあるようです。

まあ大抵こういう流れになった場合、パブコメ募集→法案化→施行の流れになりますが、パブコメ募集なんて形だけなんですから、さっさと禁止にしてもらいたいです。

フォルクスワーゲンは先日の新型POLO GTIに続き、GOLF ALLTRACKを発表しました。

車高を20mm上げ、駆動は４モーションの4輪駆動です。
パサートには以前からオールトラックはありましたが、ゴルフでは今回初の設定です。
GOLFのクロスオーバーと言えば、CROSS GOLFや


更に昔に遡れば、ヤナセが販売していたGOLF 2のときにも、GOLF COUNTRYというのもありました。
これの日本での販売数はそう多くはないようですが、実車を見たことがあります。


思い返してみればCROSS GOLFはひょっとしたら見たことないかも・・・
それとも見てるけど、私の関心が低いから記憶に残ってないだけ？

話は戻ってALLTRACK、グリルはGTI風のハニカム、賛否両論あろうと思いますが、バンパーは最近のVWに多用されるハの字モチーフが使われています。
エンジンはTSI1.8Lで、そこだけ見ると新型POLO GTIと同じなんですが、エンジン特性が少し違い、最大馬力、トルク共に少し低めとなっています。
それはまあ車の性格上、当たり前と言えるものですが、組み合わせるDSGのギアボックスが６段となっています。
私の勘違いかと思って読み返してみましたが、POLO GTIは7DSG、これは6DSGとなっています。
このことから、ひょっとしたら全く別のエンジンブロックを使っている可能性があります。
ただ、プラットフォームはMQBで減らしているのに、エンジンバリエーションをむやみやたらと増やすのも矛盾している気がしますので、ひょっとしたら４モーションとの組み合わせの都合なのかもしれません。

こういうクロスオーバーは各メーカーいろいろ作っていますが、私の記憶に強く残っているのが、Renault Scenic RX-4


一見車高を上げただけのライトなクロスオーバーにも見えますが、発売時期は結構昔の2000年からなので、最近のクロスオーバーブームの車とは少し違います。
駆動系はベンツGLなどを手掛けていたシュタイア・プフが担当しており、ギアボックスもM/Tのみ、結構マニアックな仕様となっています。
まあ、クロスオーバーで険しい悪路を走るような人は居ないと思いますが・・・
ちょっとした轍や深めの雪道くらいなら大丈夫なんでしょうけどね。

エクストレイルなんかも基本はモノコックボディなんで、そう大して変わらんと思いますが、TVCMでは「結構悪路も走れます」的な感じを出してましたね。
それで悪路走行をしようと考えたりする人はいないんでしょうかね？


エクストレイルも２代目になって、アーバンな雰囲気に変わりましたが、そういう意味では勘違いされる心配も無くなって良いかもしれませんね。
あれで悪路をジャンプなんかしたらエライことになりそうです(-"-)



でも、ゲーム機のレースゲームでドリフト走行が上手いからと言って、いきなり実車で峠道をドリフトして事故るバカが実在する世の中ですから、勘違いする輩は居てもおかしくないと思うんですよねぇ・・・

エクストレイルに乗って単独で雪山に入ったらスタックして出られない→携帯も電波が届かない→ガス欠→春に白骨死体ハケーン、なんて状況になったら目も当てられませんわ

前々から付けようと画策していたドアカーテシランプをやっと取り付けました。

光量も充分過ぎる程に明るく、非常に満足です。



キーイルミネーショントのコンビネーションショットです。




取り付けには、DRASANさん、nobi-chanさんの整備手帳を参考にさせてもらいました。

Special Thanks to Mr. DRASAN , Mr. nobi-chan !!