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カローラスポーツ
弄りがいがありそうな面白いクルマかもしれません。但し、スポーツとはいえ、HV車にはパドルは付かないようです。
リアの形状は自分の好みですね。初代オーリス感があって大変良いです。
居住性はリアシートはオーリスより狭くなっているんではないでしょうか？四人乗車は厳しいかな。パーキングブレーキは電子式。ISは遅れてますな･･･。



オーリスからの乗り換えなら躊躇なく第一候補でしたが、最低でもあと一回はレクサスクラスには乗りたいので、とりあえずは無しです。
TRDのエアロセットでレザーパッケージにしたりすると380諭吉。そうなるとアバルト595の方が楽しかったりしちゃったり？セカンドカーならやんちゃなクルマの方が魅力アリですよね。



総合的にですが、安全装備の向上に驚かされる（駐車機能など）のですが、技術が進めば進むほど、ドライビング技術は退化していきそうです。
すでにバックモニターが無いだけでも、ヘタレな駐車になってるし、退化は進みそう。安全装備を過信するなって言っても頼り切っちゃうでしょうね。
自分のクルマじゃないクルマを運転した時の事故率は高まりそうですね･･･。

気になった２車種です。
まずはフルモデルチェンジのクラウン。



2.5ハイブリッド　RS　2WD
クラウンは日本でしか販売しないので、日本の道路事情にあった幅1800mm以下で必ず設計するというこだわりがあるそうで、その限界ギリギリというサイズ。
また、外見で大きく変わったのは、Ｃピラーに大きなウィンドウを装着した６ライトタイプのデザインになっていることと、ストップランプがメルセデス風？になっていること。
Ｃピラーのウィンドウについては好き嫌いがハッキリでそうな感じですね。



内装の質感、メーター類の視認性もよい。ルームミラーがやたら小さく感じたので聞いてみると、切り替えでワイドなリア画像が表示されるという進化。



これについては最初は違和感がある（立体感を感じない、ちらつきを若干感じる）点が気になりましたが、慣れの問題かもしれません。
走りの方は、よく言えばすべてにおいてスムーズ。加速・合流・坂道・中速カーブにおいてもストレスなく走ってくれます。
フロント・リアともヘッドクリアランスがISより広いですね。あと、全体的に視認性はかなり良く、かなり運転はしやすい。
ただ、力強さというか太さというのは感じないので、走りを求めるなら3.5の方が確実に良さそう。
しかし、安全装備の充実に関しては、すぐにでも乗り換えたいくらいありがたいものですね。ま、そりゃ全部つけたら、かなりいいお値段になりましたが、間違いなく付けるでしょうね。
少しだけ気になったのはドアの重厚感。大抵、乗り出し600諭吉を超えそうなクルマになるんですから、もう少しだけ密閉感というか高級車っぽい感じがほしいかな。
ドアスタビライザーやデッドニングをしたら一味変わるのかもしれませんが、今時の先進技術車になると各種センサなどの関係でデッドニングも厳しくなりそうですね･･･
総合的な感想は、乗り換えてもいいクルマではありますが、ISを見た時の見た目のビビッと感が薄いかなと。デザインの美しさ？
今契約し乗り換えるにはかなり現実的なお値段になりそうなのですが、決断させるもうひと押しとなるインプレッションが現時点ではなかったです。
とはいえ、IS・HS・GSからの乗り換えは多くなりそうですよ。ESではデカいというユーザーは多いはず。
そうなるとクラウンがあるよ、ってのが販売店の狙いとしてあるようで、超ロックオンされてしまったようです(^_^;;