スポーツ走行する上で身につけておきたいテクニック【脱！初心者編】

昨日のドラテクブログの続きです。
第1回はこちらｗ

サーキットを走る上で身につけておきたいテクニック【初心者編】及び【メンテナンス編】

https://minkara.carview.co.jp/userid/218664/blog/3153600/


それでは今日もドラテク講座いってみましょー！

おーじゅのドラテク講座Part②

スポーツ走行する上で身につけておきたいテクニック　【脱！初心者編】

①ロケットスタート

サーキットでピットから合流して走る場合、使う機会はあまりないですね。主にジムカーナでのスタートで使ってください。4駆は4輪地面に接地しているため駆動系にかかる負担が2駆よりも大きい為多用しない方が無難です。
・ロケットスタートのやり方
1. クラッチを切りアクセルをあおる⇒2. クラッチを一気に繋ぐ⇒3. 駆動輪のホイルスピン状態に応じてアクセルを調節し加速

1. アクセルをあおる
この時の回転数は車重とパワーバンドと駆動輪のタイヤのグリップ力によって多少違います。クラッチを繋いだ後の回転数より1000回転～2000回転高いぐらいがいいです。
2. クラッチを一気に繋ぐ
クラッチを一気に繋ぎます。半クラを使うとクラッチの寿命を縮めます。
3. アクセルを調節
駆動輪（FFなら前輪、FRなら後輪）のタイヤのホイルスピンの量に応じてアクセルを強めたり弱めたりします。タイヤは2割～3割程度スピンが最大のグリップ力を発揮すると言われています。ホイルスピンが大きければアクセルを緩め、ホイルスピンが甘ければアクセルを強めます。

②サイドを使ったロケットスタート

私はFR車なのでサイドを引いてロケットスタートをしています。サイドブレーキを引いたままクラッチを繋いでほんの一瞬遅れてサイドを下ろします。するとリヤに荷重が乗りスタートでの加速がコンマ数秒早くなります。サーキットでもスタート地点に傾斜がついている場合サイドスタートする事になります。サイドスタートは練習しておいて損はないでしょう。

③クラッチミート

半クラを使ったロケットスタートです。私はこのテクニックはクラッチの寿命を縮めてしまう為封印しています。一応紹介だけしておきます。
・クラッチミートのやり方
1. アクセルをあおり最大出力の発生する回転数に合わせる
2. クラッチを半クラで繋ぐ
3. アクセルは最大出力の出る回転数に合わせたまま、クラッチの半クラで駆動輪のホイルスピンを調節する。

④ダブルクラッチ

シフトアップ及びシフトダウン時に使うテクニックです。スポーツ走行時はレブリミット手前まで加速してシフトアップする事になると思います。上までぶん回してシフトアップするとタイヤの回転とエンジンの回転が合わずに一瞬シフトロック（タイヤがｷｭｯと鳴る）してしまいます。それを改善するテクです。シフトチェンジ後、クラッチを半クラまで繋いでもう一度奥まで踏み込んでから一気にクラッチを繋ぎます。クラッチペダルを2回蹴る感じになります。するとタイヤとエンジンの回転数が多少合ってなくてもダブルクラッチでエンジンの回転数がなじむためシフトロックさせる事なくクラッチが繋げられます。

⑤スピン

リヤタイヤの限界を超えた時、車体はスピンをします。普段の街乗りでのスピンは大変怖いですが、サーキット等広いところでのスピンは比較的安全です。スピンの経験があれば、限界領域での車の挙動もつかめると思います。
最初はヘアピン等低速コーナーでブレーキ＋サイドを使ってわざとスピンしてみるのがいいでしょう。それでリヤの流れる感覚をつかみます。リヤが流れるとオーバーステアが発生します。スピンを経験した上で、スピンさせないように、アクセルとカウンターステアでリヤのスライドがコントロールできるようになれば、どんなコーナーでも安心して突っ込めるようになるでしょう。

これは広い駐車場などで練習できます。人の迷惑のかからない所でゆっくり練習してみるのもいいでしょう。あ、雨の日は練習するのにお勧めです。タイヤとクルマへの負担がとっても軽くなるためです。