バトルギア4 Tuned

今更ネタで恐縮ですが、先日バトルギア4 Tunedをプレイしてみました。
http://www.battlegear.net/bg4tuned/
ちなみに私の180SXが入れないでっかい駐車場のあるアミパラ青江店です。

■6速MT＋クラッチについて
やっぱ新型筐体の6速MT＋クラッチが面白いね。これは本当にドライビングシュミレータだと思う。キーを挿さず100円を投入し、6速MT＋クラッチのモードで何種類か試乗してみた。クラッチを繋ぐ時の挙動が実際の操作とゲーム内の挙動がワンテンポずれるのが若干気になった。クラッチを繋がずシフトを入れてもゲーム内では『N』（ニュートラル）のままだし、シフトアップ＆ダウン時にアクセルを一旦抜かないとシフトロック（もしくはクラッチ蹴）する辺りは、実車でも最悪そうなってしまうので実車に近い仕様と言えよう。

ちなみに私は実車でのスポーツ走行が体に染み付いてしまっているために、無意識のうちにヒールトゥしようと右足首が動いてしまい、ﾁｮｰ恥ずかしかった（*ノノ）


■追加コースについて
さて、バトルギア4の無印からTunedにバージョンアップされて、追加のコースが増えましたが、バトギ3Tunedで収録されていた、『赤城山』（弩級B）が帰ってきたのが嬉しかったです。それからダートラコース（上級B）、スノーコース（超上級B）が新設されて気になるところ。またミドルクラスのサーキット（中級B）はドリフトモード（後述）のステージにもなるので少し走りこみたいなと思いました。中級Bはフルサーキットほど広くもなく、ミニサーキットほど狭くもなく、ほんとミドルサーキットと呼ぶにふさわしい大きさで、ドリフトで遊ぶには丁度よいサイズだと思います。


■ダートラ、雪上コースについて。
ダートラ（上級B）、雪上コース（超上級B）を走ってみた。もちろんランエボ（苦笑）　んで、よー滑る。あの挙動は低μ路をよく再現してあると思う。車速を必要なだけ落とし、車の向きを早めに変えて、アクセルONで4輪ドリフトしながら綺麗にコーナーを抜けた時はマジで快感。


■ドリフトモードについて
バトギ4から新モードとして、ドリフトモードが追加されていた。ドリフトモードで走れるコースは周回コースの中級と中級Bのみ。んで、タイムアタックモードの中級と中級Bの何が違うのか走り比べてみた。結局はドリフトモードではタイムで競うのではなく、ドリフトの飛距離のポイント数で勝敗を分けるので、タイム無視のポイント重視で、かつ制限時間が長い。タイムアタックモードではポイント無視のタイム重視で、かつ制限時間が短いように感じられた。

ただ、どちらのモードでコースを走っても基本的に同じなので、タイムアタックに挑戦しつつ、途中でミスしてしまったら、ドリフト走行に切り替えるというのが賢い遊び方ではなかろうか。

んで、ドリフトモードで中級Bを少し走りこんでおきました。最初はFDで走っていたけど、角度を付けにくいのでS15シルビアに乗り換えた。やっぱS15はええわ。パワーはFDほどないけど、角度付けやすい。最後に180SXを試乗したけど、やっぱ一番扱いやすかった。

普通に『Action』表示の出たコーナーだけ魅せられるようにドリフトしたけど、慣れてきたらストレートも全部卍斬って全部繋げたらかっこいいだろうなと思った。んでもって6速MT＋クラッチ筐体はひょっとするとドリフトモードのための仕様かなとも思った。

ドリフトモードで車を自在に操る為に、多分3速クラッチ蹴りや場合によっては4速クラッチ蹴りを使いたいなと思うし、ひょっとするとシフトロックもドリフトへの持ち込みに使えるテクニックなんじゃなかろーかと思ったり。

まぁ、ちょこちょこ色々遊んで上手く行ったらまたレポ書きます（´・ω・｀）